tag:blogger.com,1999:blog-230078072024-03-06T17:03:03.173-03:00Armazena e MovimentaMissão: Relacionar matérias, artigos e comentários sobre logística, especialmente movimentação e armazenagem de materiais, contribuindo para a difusão do conhecimento nesta área.Israel S. Grüdtnerhttp://www.blogger.com/profile/13109354706447456414noreply@blogger.comBlogger353125tag:blogger.com,1999:blog-23007807.post-69072864121604206302016-06-12T21:12:00.001-03:002016-06-12T21:14:13.615-03:00Estão abertas as inscrições para o Prêmio MundoLogística – Caso de Sucesso 2016 [Revista MundoLogística]<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Com o objetivo de valorizar e reconhecer os profissionais e empresas que desenvolveram projetos/casos de sucesso na área de logística e <em>Supply Chain</em>, com destaque para a inovação e resultados obtidos, que garantiram um bom desenvolvimento e eficiência nas operações logísticas ou da cadeia de suprimentos, a Revista MundoLogística lançou o “Prêmio MundoLogística – Caso de Sucesso 2016”.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">O Prêmio contemplará os profissionais e as empresas que desenvolveram projetos/casos de sucesso em logística e <em>Supply Chain</em>, que tenham entrado em operação entre 2015 e 2016, e serão analisados os critérios de projeto, solução adotada, resultado, estrutura e inovação.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">As inscrições já podem ser feitas por meio do preenchimento do formulário com os dados dos inscritos, disponível no <em>site</em> da revista (<a href="http://www.mundologistica.com.br/portal/premio2016.shtml" style="color: #006699; text-decoration: none;">http://www.mundologistica.com.br/portal/premio2016.shtml</a>), e do <em>download</em> do formulário de inscrição para o preenchimento e posterior envio por <em>e-mail</em> para o endereço: <a href="mailto:premio@mundologistica.com.br" style="color: #006699; text-decoration: none;">premio@mundologistica.com.br</a>, e irão até o dia 1º de julho de 2016.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">O primeiro colocado terá o seu projeto/caso de sucesso publicado como reportagem de capa da edição setembro/outubro da revista e ganhará um ano de assinatura da revista impressa + digital, cinco cursos a distância de sua escolha do MundoLogística EAD (<a href="http://ead.revistamundologistica.com.br/" style="color: #006699; text-decoration: none;">http://ead.revistamundologistica.com.br/</a>), um troféu e um certificado de premiação. O segundo, terceiro, quarto e quinto colocados terão a Menção Honrosa na Revista MundoLogística, com a publicação de um resumo de seu projeto/caso de sucesso e o certificado de premiação.</span></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<strong><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Serviço:</span></strong></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Data de inscrições: 6 de maio a 1º de julho</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Seleção e julgamento: 2 a 15 de julho</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Divulgação dos vencedores: 18 de julho</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Publicação da reportagem: Edição setembro/outubro</span></div>
<br />
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Para mais informações e inscrições, acesse <a href="http://www.mundologistica.com.br/portal/premio2016.shtml" style="color: #006699; text-decoration: none;">http://www.mundologistica.com.br/portal/premio2016.shtml</a>.</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Fonte: Revista </span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; text-align: justify;">MundoLogística; disponível em </span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">http://www.mundologistica.com.br/portal/noticia.jsp?id=2777; acesso em 12.06.2016.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div>
<br /></div>
Israel S. Grüdtnerhttp://www.blogger.com/profile/13109354706447456414noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-23007807.post-76260037079268220132016-04-21T11:56:00.000-03:002016-04-21T11:56:00.550-03:00O alto custo das restrições urbanas [Blog do Neuto]<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Pesquisa do ILOS – Instituto de Logística concluiu que a movimentação de cargas nos centros urbanos é fundamental para a economia do país e o abastecimento da população. Tudo o que chega à mão do consumidor chega por meio do caminhão.</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Outra conclusão é que as grandes cidades brasileiras apresentam crescimento desordenado, falta de planejamento, baixo investimento em transporte de passageiros, falta de infraestrutura e crescente adensamento populacional.</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Assim sendo, o desafio é conciliar o trânsito de pessoas e de cargas no mesmo espaço. Em tese, não deveria haver restrições ao trânsito de caminhões nos grandes centros, uma vez que eles representam uma parcela muito pequena da frota.</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
No entanto, Estudo realizado em 417 diferentes cidades da Europa pela PwC (Price Waterhouse Coopers) em 2010 apontou a existência de algum tipo de regulação ou restrição de circulação em nada menos do que 84% das cidades pesquisadas.</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Pesquisa da NTC&Logística indica que hoje [2015] mais de cem municípios já criam algum tipo de restrição ao trânsito de caminhões.</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
O tipo de operação mais afetado é majoritariamente a entrega de carga fracionada, não perigosa aos pontos de venda.</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Constatou-se que os fatores que mais dificultam a circulação são o trânsito, as restrições à circulação, as dificuldades de estacionar e os aumentos das exigências ambientais.</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Segundo a Fundação Getúlio Vargas, o custo do congestionamento de todos os veículos em São Paulo somou R$ 40 bilhões em 2012. Este prejuízo equivale a 1% do PIB nacional. Só o gasto com caminhões foi de R$ 4 bilhões.</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Estudo da Firjan revela que o custo dos congestionamentos nas regiões metropolitanas de Rio e São Paulo foi de R$ 98 bilhões em 2013, valor superior ao PIB de 17 Estados.</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
O valor equivale a 2% do PIB brasileiro e a 2,3 vezes o investimento previsto na concessão de 7.500 km de rodovias para os próximos 25 anos.</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Na região metropolitana do Rio de Janeiro, o tempo perdido em congestionamentos trouxe prejuízo de R$ 29 bilhões em 2013, o que equivale a 8,2% do PIB metropolitano.</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Nos 39 municípios da região metropolitana de São Paulo, o custo foi de R$ 69,4 bilhões. O valor equivale a 7,8% do PIB metropolitano.</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Se não houver intervenções sérias no transporte urbano, os custos nas duas regiões metropolitanas poderão alcançar R$ 160 bilhões em 2022.</div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Para se ressarcir os custos com as restrições, foi criada a TRT – Taxa de Restrição de Trânsito em todas as cargas que tenham origem ou destino nas cidades que criam dificuldades de circulação para os caminhões. Esta taxa é de 20% sobre o valor do frete nas RM de São Paulo e Rio de 15% nos demais municípios. <i>[Neuto Gonçalves dos Reis]</i></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<br /></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Fonte: Blog do Neuto; disponível em <a href="http://www.portalntc.org.br/blogdoneuto/o-alto-custo-das-restricoes-urbanas1/56033">http://www.portalntc.org.br/blogdoneuto/o-alto-custo-das-restricoes-urbanas1/56033</a>; acesso em 20/04/2016.</div>
Israel S. Grüdtnerhttp://www.blogger.com/profile/13109354706447456414noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-23007807.post-81080016755986957582016-03-28T17:25:00.001-03:002016-03-28T17:30:02.493-03:00Rastreabilidade é palavra de ordem no Dia Mundial do Consumidor [GS1 Brasil]<div class="ecxmsonormal" style="background: white; line-height: 16.0pt; margin-bottom: 16.2pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; text-align: justify;">
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: 16pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">De onde vêm os alimentos que vão parar na mesa de refeições?
Qual é o caminho que eles percorreram até chegar às prateleiras do
supermercado? Quais os componentes estão presentes nesses produtos? No Dia
Mundial do Consumidor, comemorado neste dia 15 de março, há muitas conquistas
para celebrar, mas também reivindicações que seguem em pauta, como saber a
origem e toda a trajetória percorrida pelas mercadorias que ingerimos, o que se
aplica não só à alimentação, mas também aos medicamentos. Atenta a essa
necessidade, a Associação Brasileira de Automação-GS1 torna possível a
visibilidade de ponta a ponta em toda a cadeia de suprimentos. As empresas
podem acompanhar a trajetória e a exata localização de seus produtos, a
qualquer momento em uma escala global - indiferentemente de quantas empresas
estejam envolvidas ou de quantas fronteiras sejam cruzadas até chegar ao
cliente final.</span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: 16pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">Não é só o consumidor que se beneficia com o Padrão Global de
Rastreabilidade (GTS) da GS1. As empresas que adotam esses critérios também são
favorecidas, já que, cada vez mais, ter respostas para essas questões pode
decidir a compra. Para que o processo possa funcionar, é preciso registrar tudo
o que acontece em cada passo do caminho percorrido, da produção à venda final.
“A rastreabilidade é especialmente importante se algo sair errado e produtos
alimentícios precisarem ser recolhidos, episódios que têm sido comuns nos
últimos anos”, afirma o presidente da GS1 Brasil, João Carlos de Oliveira, ao
destacar que a solução global da entidade pode assegurar acesso imediato à
informação precisa do produto, o que possibilita um recall imediato e
abrangente. Além disso, os padrões GS1 tornam mais fáceis a garantia da qualidade
e o controle preciso de estoques, o que contribui para tornar o recall tão
rápido quanto possível.</span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: 16pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">Outro ponto que atende às reinvindicações dos consumidores é
assegurar que o alimento atenda às exigências das crenças religiosas ou
respeita as escolhas de estilo de vida das pessoas, uma vez que cresce a busca
por mercadorias que respeitem certos padrões éticos. “Existem hoje várias
etiquetas e selos que garantem que o item comercializado é resultado de
práticas comerciais corretas, autorizadas e sustentáveis”, explica Oliveira.
Sistemas de rastreabilidade como o Padrão Global de Rastreabilidade GS1
possibilitam fazer esse acompanhamento e reassegurar a esses consumidores que
os produtos que compram respeitem completamente seus desejos. Os padrões GS1
como, por exemplo, o código de barras, as etiquetas inteligentes (EPC/RFID) e
os códigos bidimensionais, propiciam a rastreabilidade e podem armazenar
informações adicionais de um produto como data de produção, data de validade,
número de lote etc.</span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: 16pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">O mesmo se aplica à verificação e à autenticação de materiais
médicos e medicamentos por toda a cadeia global de suprimentos de saúde. A
adoção dos padrões GS1 de rastreabilidade em hospitais e laboratórios
farmacêuticos tem ajudado a reduzir significativamente a chance de erro humano
na hora de ministrar uma medicação, por exemplo. O acompanhamento é possível
graças ao GS1 DataMatrix, código bidimensional de tamanho reduzido que se
adapta às menores embalagens e comporta todas as informações necessárias para ter
total controle da trajetória de um medicamento, do laboratório farmacêutico à
administração no paciente.</span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: 16pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">Cada vez mais indústrias estão voluntariamente desenvolvendo
programas de rastreabilidade voltados para a melhoria da eficiência, para
ajudar na proteção de suas marcas e para garantir que seus alimentos,
medicamentos e materiais médicos ou brinquedos sejam seguros. A rastreabilidade
é agora uma parte vital da cadeia de suprimento<b>.</b></span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: 16pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<u><span style="color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">Sobre o Padrão Global de Rastreabilidade GS1</span></u><span class="apple-converted-space"><span style="color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;"> </span></span><span style="color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">– Trata-se de um padrão empresarial
desenvolvido dentro do Processo de Gerenciamento de Padrões Globais GS1 (GSMP),
uma comunidade de mais de 800 empresas da Ásia, Europa e Américas que
representa varejistas, fornecedores, indústrias, organizações membros da GS1 e
provedores de soluções de todos os setores da economia. O Padrão Global de
Rastreabilidade GS1 não compete com outros padrões internacionais como os da
ISO, Global Food Safety Initiative (GFSI) do CIES, Global Food Standard do
British Retail Consortium (BRC), Food Marketing Institute, GLOBAL GAP, ou
demais certificações para alimentos “orgânicos”. De fato, a GS1 auxilia
empresas e organizações a atenderem as exigências desses tipos de requisitos,
pelo fornecimento de ferramentas (e esclarecimentos de como aplicá-las) para atingir
os tão procurados níveis de rastreabilidade.</span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: 16pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<u><span style="color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">Sobre a GS1 Brasil</span></u><span class="apple-converted-space"><span style="color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;"> </span></span><span style="color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">- A
Associação Brasileira de Automação-GS1 Brasil é uma organização sem fins
lucrativos que representa nacionalmente a GS1 Global. Em todo o mundo, a GS1 é
responsável pelo padrão global de identificação de produtos e serviços (Código
de Barras e EPC/RFID) e comunicação (EDI e GDSN) na cadeia de suprimentos, tem
seu padrão adotado em 150 países e possui sedes em 112 deles. Além de
estabelecer padrões de identificação de produtos, a associação oferece serviços
e soluções para as áreas de varejo, saúde, transporte e logística. A
organização brasileira tem 58,5 mil associados. Mais informações em <a href="http://www.gs1br.org/" style="cursor: pointer; font-weight: inherit;" target="_blank">www.gs1br.org</a>. </span><br />
<i style="line-height: 16pt;"><span style="color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;"><br /></span></i>
<i style="line-height: 16pt;"><span style="color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">Fonte:<span class="apple-converted-space"> </span>Assessoria
de Imprensa GS1 Brasil – Associação Brasileira de Automação - Cristine
Pires – Jornalista MTB 7847 - (51) 9315 9381 – </span></i><i style="line-height: 16pt;"><span style="color: #0068cf; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">cristineapires@gmail.com </span></i></div>
</div>
Israel S. Grüdtnerhttp://www.blogger.com/profile/13109354706447456414noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-23007807.post-31266869432117061622016-03-10T18:44:00.000-03:002016-03-10T18:52:44.560-03:00Método LIFO e FIFO asseguram qualidade para a armazenagem de alimentos [Revista MundoLogística]<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">A estocagem, o manuseio, o transporte e o gerenciamento de
produtos alimentícios exigem inúmeros cuidados. O principal desafio está na
garantia da qualidade dos alimentos e sua conservação. Ao mesmo tempo em que
consumidores ou distribuidores exigem qualidade e disponibilidade, as empresas
buscam a excelência dos serviços, aliando preço competitivo e diferenciais de
mercado. Para evitar perdas de alimentos e prejuízos, dois métodos são ideais
para esse controle:<span class="apple-converted-space"> </span><em>Last In, First Out</em><span class="apple-converted-space"><i> </i></span>(LIFO) e<span class="apple-converted-space"> </span><em>First
In, First Out</em><span class="apple-converted-space"><i> </i></span>(FIFO),
que garantem ganhos reais aos diversos ramos alimentícios.<o:p></o:p></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">A partir dessa estratégia, a Bertolini Sistemas de Armazenagem
oferece soluções que se adaptam perfeitamente a essa demanda. Entre as opções
para o ramo alimentício, está o<span class="apple-converted-space"> </span><em>Drive In</em><span class="apple-converted-space"> </span>dinâmico, sistema deslizante por
gravidade, que permite o máximo de aproveitamento da área do armazém e uma
maior rapidez nos processos, necessitando apenas de áreas de circulação nas
zonas de carga e descarga. Para facilitar o controle de validade dos produtos,
o giro é feito pelo sistema FIFO, ou seja, o primeiro produto que entra é o
primeiro que sai. Os paletes são carregados na extremidade superior de pistas
inclinadas e deslizam pela ação da gravidade, sendo sua aceleração controlada
por reguladores de velocidade.<o:p></o:p></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">Outra solução da Bertolini está no<span class="apple-converted-space"> </span><em>Push
Back</em>, sistema de acumulação dinâmica muito similar ao<span class="apple-converted-space"> </span><em>Drive
In</em>, que permite armazenar paletes em profundidade por nível. A
estrutura pode possuir pistas de roletes ou com carrinhos, nas quais os
produtos são apoiados e empurrados pela empilhadeira. Essa solução utiliza o
princípio LIFO, ou seja, o último palete a entrar é o primeiro a sair. Tem como
principais vantagens economia de espaço, maior seletividade, rapidez e alta
densidade de armazenagem, uma vez que cada nível pode armazenar uma referência
distinta. A estrutura é indicada para produtos de média rotação, pois
proporciona a mínima perda de altura e um ótimo aproveitamento do espaço
disponível.<o:p></o:p></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">A eficiência e a qualidade nas operações logísticas são atributos
que tornam os sistemas de armazenagem da Bertolini cada vez mais utilizados por
grandes empresas nacionais. A Transzilli (TZL), distribuidora cearense do ramo
alimentício e farmacêutico, que mantém uma parceria de mais dez anos com a
marca gaúcha, escolheu um projeto para o seu armazém, que engloba os sistemas<span class="apple-converted-space"> </span><em>Drive
in</em><span class="apple-converted-space"> </span>estático,
porta-paletes e<span class="apple-converted-space"> </span><em>Push Back</em>, totalizando
93.300 posições paletes de capacidade e proporcionando um melhor gerenciamento
dos produtos.<o:p></o:p></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">Outro cliente que atestou a
qualidade dos produtos da Bertolini foi a Vigor. As soluções da marca estão
presentes no novo centro de distribuição da empresa, localizado em Embu das
Artes, São Paulo. Foram escolhidas estruturas do tipo porta-palete,<span class="apple-converted-space"> </span><em>Drive
In</em><span class="apple-converted-space"> </span>Dinâmico e<em>Push Back</em>, além de um
sistema automatizado e inovador no Brasil chamado<span class="apple-converted-space"> </span><em>Radio
Shuttle</em>. O projeto, instalado em uma área de 17.300 m², levou em
conta cada necessidade da empresa, permitindo uma maior velocidade às operações
do armazém, otimizando o espaço interno e o armazenamento de mais posições por
metro quadrado.<o:p></o:p></span></div>
<strong><span style="font-family: "arial" , sans-serif;"><br /></span></strong>
<strong><span style="font-family: "arial" , sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Tabela
comparativa</span></span></strong><br />
<div align="center">
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="border-collapse: collapse; border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 1184;">
<tbody>
<tr style="height: 48.9pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td style="background: #F2F2F2; border: solid windowtext 1.0pt; height: 48.9pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 89.75pt;" width="120"><div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;"> <b>Tipo / Caract.<o:p></o:p></b></span></div>
</td>
<td style="background: #F2F2F2; border-left: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 48.9pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 83.4pt;" width="111"><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">Porta-palete</span></b><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #F2F2F2; border-left: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 48.9pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 83.4pt;" width="111"><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">Porta-palete corredor estreito</span></b><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #F2F2F2; border-left: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 48.9pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 84.75pt;" width="113"><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">Drive In</span></i></b><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #F2F2F2; border-left: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 48.9pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 83.4pt;" width="111"><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">Drive In </span></i></b><b><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">Dinâmico</span></b><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-irow: 1;">
<td style="background: #F2F2F2; border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 1.0cm; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 89.75pt;" width="120"><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">Giro de produtos</span></b><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 83.4pt;" width="111"><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">Bom<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 83.4pt;" width="111"><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">Bom<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 84.75pt;" width="113"><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">Limitado - LIFO<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 83.4pt;" width="111"><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">Excelente - FIFO<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 25.6pt; mso-yfti-irow: 2;">
<td style="background: #F2F2F2; border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 25.6pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 89.75pt;" width="120"><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">Seletividade</span></b><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 25.6pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 83.4pt;" width="111"><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">Bom – 100%<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 25.6pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 83.4pt;" width="111"><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">Bom – 100%<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 25.6pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 84.75pt;" width="113"><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">Limitado – 20-30%<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 25.6pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 83.4pt;" width="111"><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">Bom – 100%<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 30.9pt; mso-yfti-irow: 3;">
<td style="background: #F2F2F2; border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 30.9pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 89.75pt;" width="120"><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">Ocupação de área</span></b><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 30.9pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 83.4pt;" width="111"><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">30%<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 30.9pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 83.4pt;" width="111"><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">50%<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 30.9pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 84.75pt;" width="113"><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">60%<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 30.9pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 83.4pt;" width="111"><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">60%<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 22.0pt; mso-yfti-irow: 4;">
<td style="background: #F2F2F2; border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 22.0pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 89.75pt;" width="120"><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">Altura máxima</span></b><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 22.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 83.4pt;" width="111"><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">12 m<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 22.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 83.4pt;" width="111"><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">15 m<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 22.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 84.75pt;" width="113"><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">12 m<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 22.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 83.4pt;" width="111"><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">12m<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 87.35pt; mso-yfti-irow: 5;">
<td style="background: #F2F2F2; border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 87.35pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 89.75pt;" width="120"><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">Equipamentos</span></b><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;"> <b>necessários</b><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 87.35pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 83.4pt;" width="111"><div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">-
Empilhadeira de contrapeso<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">-
Retrátil<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">-
Patolada<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 87.35pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 83.4pt;" width="111"><div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">-
Empilhadeira trilateral<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 87.35pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 84.75pt;" width="113"><div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">- Empilhadeira
de contrapeso<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">-
Retrátil<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 87.35pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 83.4pt;" width="111"><div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">-
Empilhadeira de contrapeso<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">-
Retrátil<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">-
Patolada<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 34.6pt; mso-yfti-irow: 6;">
<td style="background: #F2F2F2; border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 34.6pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 89.75pt;" width="120"><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">Velocidade de <i>picking</i></span></b><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 34.6pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 83.4pt;" width="111"><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">Média<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 34.6pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 83.4pt;" width="111"><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">Alta<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 34.6pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 84.75pt;" width="113"><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">Lenta<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 34.6pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 83.4pt;" width="111"><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">Alta<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 91.05pt; mso-yfti-irow: 7;">
<td style="background: #F2F2F2; border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 91.05pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 89.75pt;" width="120"><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">Aplicação</span></b><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 91.05pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 83.4pt;" width="111"><div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">- Geral<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">- Alto
giro<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 91.05pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 83.4pt;" width="111"><div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">-
Centros de distribuição<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">- Alto
giro<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">- <i>Picking</i><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 91.05pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 84.75pt;" width="113"><div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">-
Fábricas e distribuidores com poucos
SKUs <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">-
Ambientes refrigerados<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 91.05pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 83.4pt;" width="111"><div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">-
Gêneros alimentícios<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">- Alto
giro<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">-
Ambientes refrigerados<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 70.4pt; mso-yfti-irow: 8; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="background: #F2F2F2; border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 70.4pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 89.75pt;" width="120"><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">Observações</span></b><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 70.4pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 83.4pt;" width="111"><div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">Pode
receber diversos tipos de acessórios<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 70.4pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 83.4pt;" width="111"><div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">Requer
piso ultra plano<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 70.4pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 84.75pt;" width="113"><div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">Excelente
para grandes quantidades de produtos homogêneos<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 70.4pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 83.4pt;" width="111"><div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">Necessita
paletes de madeira de boa qualidade<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Fonte: Revista MundoLogística; disponível em <a href="http://www.mundologistica.com.br/portal/noticia.jsp?id=2579">http://www.mundologistica.com.br/portal/noticia.jsp?id=2579</a>; acesso em 10/03/2016.</span></div>
</div>
<div align="center">
</div>
Israel S. Grüdtnerhttp://www.blogger.com/profile/13109354706447456414noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-23007807.post-30849759051648728222016-03-09T17:59:00.001-03:002016-03-09T17:59:16.664-03:00Quantas cadeias de suprimentos realmente precisamos? [Cargo News]<div style="background: white; margin-bottom: 9.75pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span style="color: #555555; font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.5pt;">Um novo
documento técnico (<i>white paper</i>) divulgado pela DHL, líder mundial em logística,
armazenagem e distribuição, ressalta a importância de um correto balanceamento
entre a demanda por redução de custos e eficiência com a necessidade de
segmentação e agilidade no desenho das cadeias de suprimentos. Com a
complexidade e tamanho do comércio internacional, produtores e distribuidores
precisam de muitos canais de distribuição para atender mercados com diferentes
perfis. Ao mesmo tempo, devem também evitar redundâncias na forma com que
enviam, armazenam e entregam seus produtos. Ficando assim a pergunta: devemos
ter mais ou menos cadeias de suprimentos?</span><span style="color: #555555; font-size: 10.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div style="background: white; margin-bottom: 9.75pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span style="color: #555555; font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.5pt;">Embora um
aparente paradoxo, o documento técnico sustenta que a resposta correta é ambos.
Para empresas que buscam um balanceamento equilibrado entre custo e qualidade
do serviço, o desafio está na definição de quando se divide uma cadeia
logística com base em demandas diferentes da produção e dos consumidores ou
quando se capturam eficiências por meio da combinação de cadeias logísticas
cujos produtos são destinados aos mesmos mercados.</span><span style="color: #555555; font-size: 10.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div style="background: white; margin-bottom: 9.75pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span style="color: #555555; font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.5pt;">Uma
grande indústria ou manufatura pode se ver gerenciando muitas cadeias
logísticas devido a períodos de crescimento, aquisições de outras empresas ou
devido à própria estrutura excessivamente compartimentada da organização. Este
foi o dilema de um grande grupo de TI que, ao realizar uma fusão de US$ 25
bilhões, teve que estudar como reorganizar um conjunto de 25 cadeias logísticas
independentes.</span><span style="color: #555555; font-size: 10.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div style="background: white; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; margin: 0cm 0cm 9.75pt; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span style="color: #555555; font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.5pt;">Muitas dessas cadeias estavam divididas de acordo com linhas de
produtos, indicando que a empresa gerenciava múltiplos canais para itens que
acabavam sendo entregues, muitas vezes, nos mesmos locais. Logo, havia uma
oportunidade de redesenho das cadeias em toda a rede global, assim como um
aprimoramento do serviço. No final, a empresa optou por reduzir o número de
cadeias logísticas para apenas 5 – dentre outros aprimoramentos –, com base em
uma avaliação que combinou as características dos produtos e demandas dos
clientes.</span><span style="color: #555555; font-size: 10.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div style="background: white; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; margin: 0cm 0cm 9.75pt; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span style="color: #555555; font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.5pt;">Este é um exemplo de como simplificar múltiplas cadeias de
suprimentos e de como derrubar muros entre famílias de produtos pode trazer
benefícios para os negócios. Quando avaliado o desenho de cadeias logísticas,
há uma grande oportunidade de se obter ganhos ao migrar de uma abordagem que
busca ‘diferenças’ nas cadeias logísticas para uma visão que busca
‘similaridades’. No entanto, mais recentemente, produtores e distribuidores
globais também começaram a perceber os benefícios de se criar mais cadeias de
suprimentos – desta vez pelos motivos certos.</span><span style="color: #555555; font-size: 10.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div style="background: white; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; margin: 0cm 0cm 9.75pt; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span style="color: #555555; font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.5pt;">Esse conceito passou a ser conhecido como segmentação de cadeia
de suprimento, que pode ser baseada em características relativas à produção ou
movimentação dos produtos. Por exemplo, se determinada área ou setor responde
por 80% do faturamento da empresa, talvez ela mereça um tratamento diferenciado
no desenho da cadeia de suprimentos. Essa decisão, porém, se torna cada vez
mais difícil com o advento do <i>omnichanel</i> [não há diferença entre loja física e virtual] que acaba por misturar ou integrar os
diferentes canais de consumo.</span><span style="color: #555555; font-size: 10.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #555555; font-size: 14px; font-stretch: inherit; line-height: 24px; margin-bottom: 13px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
</div>
<div style="background: white; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; margin: 0cm 0cm 9.75pt; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span style="color: #555555; font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.5pt;">Frente a este cenário desafiador, determinar o balanço correto
entre integração e segmentação de cadeias de suprimentos é um exercício diário
e contínuo dos operadores logísticos. <i>[Assessoria de Imprensa]</i></span></div>
<div style="background: white; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; margin: 0cm 0cm 9.75pt; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span style="color: #555555; font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.5pt;"><i><br /></i></span></div>
<div style="background: white; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; margin: 0cm 0cm 9.75pt; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span style="color: #555555; font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.5pt;">Fonte: Cargo News; disponível em </span><span style="background-color: transparent; font-size: 14px;"><span style="color: #555555; font-family: Arial, sans-serif;"><a href="http://www.cargonews.com.br/quantas-cadeias-de-suprimentos-realmente-precisamos/">http://www.cargonews.com.br/quantas-cadeias-de-suprimentos-realmente-precisamos/</a>; acesso em 09/10/2016.</span></span></div>
Israel S. Grüdtnerhttp://www.blogger.com/profile/13109354706447456414noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-23007807.post-90805401641079598732016-02-17T17:51:00.001-02:002016-02-17T17:51:23.085-02:00A busca da Dell pelo pedido perfeito [Logistics Viewpoints]<div style="text-align: justify;">
A fabricante de computadores Dell tem uma cadeia de suprimentos complexa. A empresa entrega 22,3 milhões de encomendas por ano, com uma média ou 125 mil equipamentos embarcados por dia. Os clientes querem simplicidade no atendimento dos pedidos e entregas em tempo útil, no entanto, 40 por cento dos seus produtos ainda são produzidos sob encomenda e muitos destes na Ásia. Eles têm uma complexa rede de vendas internas, parceiros comerciais e de produção e operadores logísticos.</div>
<div style="text-align: justify;">
E essa complexidade, ao longo do tempo, teve um efeito corrosivo sobre o desempenho do atendimento de pedidos da Dell. A empresa viu o seu Net Promoter Score (NPS) ser reduzido. O Net Promoter Score é uma ferramenta de gestão que pode ser usada para medir a lealdade de relacionamento com os clientes de uma empresa e correlacionado com o crescimento da receita. O NPS é calculado com base nas respostas a uma única pergunta simples: Qual é a probabilidade de que você recomendaria a nossa empresa / produto / serviço a um amigo ou colega?</div>
<div style="text-align: justify;">
No caso da Dell, quando perguntaram isso aos clientes, ouviram "Quero que você construa, embarque e entregue o que eu pedi, como você disse que faria." E de acordo com Jennifer Felch, vice-presidente da área de Serviços e Atendimento da Dell, o departamento de vendas entendeu que isso significa "Eu quero que você construa, embarque e entregue o que eu prometi aos meus clientes, quando eu disse que você (a equipe de cadeia de suprimentos) iria entregá-lo." Felch falou sobre os esforços da Dell para melhorar o NPS na Conferência de Atendimento da Oracle Modern Supply Chain em San Jose em 26 de janeiro [de 2016].</div>
<div style="text-align: justify;">
A queda no NPS chamou a atenção de executivos seniores e Felch foi encarregada de formar uma equipe multidisciplinar para resolver este problema. Felch descreveu este como um processo de três partes:</div>
<div style="text-align: justify;">
1. Identificar uma meta importante sem controle (neste caso, a melhoria do NPS);</div>
<div style="text-align: justify;">
2. Medir o desempenho da empresa para esse objetivo;</div>
<div style="text-align: justify;">
3. Desenvolver uma cultura de responsabilidade para alcançar metas do desempenho em curso.</div>
<div style="text-align: justify;">
Uma métrica natural para conduzir uma melhora no NPS com base no feedback dos clientes foi o Índice do Pedido Perfeito, calculado com base no % de entregas em tempo X % de pedidos completos X % de pedidos entregues livres de danos X % de pedidos entregues com documentação correta. Livres de danos incluía não apenas os produtos intactos, mas as caixas também. Documentação correta incluiu não apenas o faturamento correto, mas certificando-se de que os equipamentos foram entregues com os manuais de utilização adequados e periféricos. </div>
<div style="text-align: justify;">
Felch apontou que poderia pensar que estava fazendo muito bem se estivesse em 98% em cada um dos componentes, mas o Índice de Pedido Perfeito seria apenas de 92%, porque os percentuais são multiplicados um por outro, ou seja, 98% soa bem, 92% nem tanto.</div>
<div style="text-align: justify;">
Felch não revelou pontuações reais da Dell nestas áreas, mas ela disse que a Dell tem pior desempenho nos tempos de entrega (OTD) e por isso a empresa focou a sua atenção inicialmente neste quesito.</div>
<div style="text-align: justify;">
Mas, como é frequentemente o caso, as medidas erradas podem dirigir a desempenhos abaixo do ótimo. Inicialmente o OTD foi definido como sendo a realização da entrega antes de uma determinada data; por isso, a Dell começou a entregar os produtos mais cedo. Eles poderiam acreditar que havia uma alta probabilidade de os bens serem entregues em duas semanas, mas eles definiam uma data de entrega de três semanas. Isto levou a prazos mais longos e os níveis de estoques mais elevados. Mas era contraproducente, os custos subiram, mas esta o resultado junto aos clientes foi valorizado.</div>
<div style="text-align: justify;">
A Dell percebeu que precisava de uma reforma. Precisava ter uma visão <i>end-to-end</i> de seus processos, começando com recebimento do pedido, processamento do mesmo, cumprindo de ordens (de fabricação e armazenagem) e entregas. E cada etapa necessitava ser medida.</div>
<div style="text-align: justify;">
Antes do processo de atendimento de pedidos <i>end-to-end</i> ser decomposto e medido, a crença inicial era que a logística estava sendo mal realizada. "Na verdade", disse Felch, "logística foi o mais previsível, mas eles estavam no final do processo" (para eles parecia que ali estavam os problemas). Além disso, se todos os parceiros na cadeia de fornecimento cumprissem suas obrigações contratuais "toda entrega aconteceria no prazo."</div>
<div style="text-align: justify;">
Na decomposição do processo de ponta a ponta, o objetivo era "expurgar os truques." O inventário não foi autorizado a ser aumentado. Os prazos de entrega não podiam ser alterados. Se um produto não estava em estoque, era trabalho de vendas definir a expectativa e, em seguida, as demais áreas deveriam atuar para atender a necessidade. A Dell percebeu que ninguém sabia como os prazos de entrega foram calculados e tiveram que investir em uma ferramenta para calcular corretamente os prazos de entrega.</div>
<div style="text-align: justify;">
Vários grupos de toda a empresa participaram. Em processamento de pedidos, por exemplo, era importante que o grupo de produtos desse melhor visibilidade a novos produtos e que vendas fizesse um trabalho melhor de antecipar grandes encomendas. "Nós medimos tudo; Isso parece fácil, mas não é."</div>
<div style="text-align: justify;">
Toda semana um grande grupo de pessoas de várias áreas participaram do que chamaram de WIG (a importante reunião de meta). A não participação, especialmente no nível executivo, foi fortemente desencorajada. "Todas as semanas", disse Felch, "chamamos quem deve estar aqui, mas não está. Temos de atingir esse objetivo juntos. A cada semana, os vários grupos foram convidados a assumir compromissos sobre o que fariam em sua área para melhorar as entregas no prazo." Também eram convidados grupos para compartilhar conhecimento pertinente, por exemplo, com um aumento esperado de pedidos para o Ano Novo chinês, os prazos para atender estes pedidos poderia ser aumentado, mesmo a contragosto.</div>
<div style="text-align: justify;">
O objetivo eram reuniões de 30 minutos. Vendas começaria dizendo "isto é o que eu disse que faria na semana passada; aqui é o que fizemos. Este é o nosso objetivo para a próxima semana, e é aqui que preciso de ajuda para cumprir essa meta." Outras áreas seguiam com comentários semelhantes. Felch destacou sobre essas reuniões, que muitas vezes é mais fácil de admitir o fracasso para o seu chefe do que para seus pares que são dependentes do desempenho de outras áreas da empresa. A realização de promessas foram fundamentais para a criação de uma "cultura de prestação de contas."</div>
<div style="text-align: justify;">
Por exemplo, antes de prometer que os produtos chegarão na segunda-feira, é fundamental verificar se os caminhões estarão disponíveis no fim de semana. "Isto não custa mais, mas exige uma mudança de comportamento."</div>
<div style="text-align: justify;">
Alguns aplicativos Oracle estão sendo usados para facilitar um melhor atendimento do pedido. Outros estão sendo avaliados. Algumas aplicações - como o Oracle Transportation Management - foram inicialmente vistas como custo estão sendo justificadas pela sua capacidade de ajudar a empresa a atingir suas metas de entrega no prazo.</div>
<div style="text-align: justify;">
Ao longo dos últimos 18 meses, a Dell tem melhorado significativamente. Entre outubro de 2014 e dezembro de 2014, por exemplo, o índice de entregas no prazo melhorou 10 por cento. Na época do Natal de 2014, a Dell foi um dos quatro que cumpriram (dentre quarenta que prometeram) entregas das encomendas feitas até 23 de dezembro, e foram entregues todos os pedidos no prazo de acordo com um artigo da Forbes. E com esta melhoria, o Net Promoter Score também aumentou. Enquanto a satisfação do cliente sobe, certas despesas diminuem; prazos de entrega reduzidos se traduzem em menores inventários, entre outros.</div>
<div style="text-align: justify;">
"Mas", Felch diz, "ainda temos um longo caminho a percorrer." A busca da excelência não tem ponto final. <i>[Traduzido do artigo Dell`s Perfect Order Journey, escrito por </i><i>Steve Banker]</i></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Fonte: Logistics Viewpoints; disponível em <a href="http://logisticsviewpoints.com/2016/02/08/dells-perfect-order-journey/">http://logisticsviewpoints.com/2016/02/08/dells-perfect-order-journey/</a>; acesso em 11/02/2016.</div>
Israel S. Grüdtnerhttp://www.blogger.com/profile/13109354706447456414noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-23007807.post-9351105776053675222016-02-08T15:16:00.001-02:002016-02-08T15:16:59.796-02:00Gastos com logística avançam 30% em 2015 [Portal Transporta Brasil]<div style="text-align: justify;">
<span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; line-height: 20px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">O cenário de recessão, com baixo investimento e queda no consumo, ajudou a potencializar os gastos do setor produtivo com logística. No ano passado, quase 12% da receita das empresas foi consumida com despesas de transportes e armazenagem, segundo levantamento feito pela Fundação Dom Cabral, com 142 empresas de 22 segmentos industriais. Em 2012, esse porcentual estava na casa de 10,54% e em 2014, em 11,5%.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.42857em;">Na média, os custos do ano passado tiveram um avanço real (descontada a inflação) de 1,8% comparado ao do ano anterior. Em alguns setores, no entanto, o aumento das despesas com logística foi mais perverso e corroeu de forma expressiva o ganho das companhias. No setor de metalmecânica, os gastos cresceram 60% (de 5% para 8,01%); mineração, 58% (de 8,5% para 13,43%); farmacêutico e cosméticos, 56% (de 5% para 7,79%); e papel e celulose, 48% (de 13% para 19,25%).</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.42857em;">“Houve uma combinação muito desfavorável para as empresas em 2015: as receitas caíram e os custos logísticos continuaram a subir”, diz o professor da Fundação Dom Cabral, Paulo Resende, um dos coordenadores do levantamento. Segundo ele, os gastos com logística subiram mais entre as empresas com faturamento entre R$ 500 milhões e R$ 1 bilhão. Para esse grupo de companhias, os custos avançaram 30%.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.42857em;">Resende destaca que entre os fatores que mais influenciaram na evolução dos gastos com logística estão o aumento da burocracia, restrição para distribuição nas regiões metropolitanas, custo com mão de obra especializada, aumento dos preços dos combustíveis e falta de infraestrutura de apoio nas estradas, que tem um peso forte nas despesas logísticas.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.42857em;">Entre as empresas pesquisadas pela Fundação Dom Cabral, 80% afirmaram que usavam, predominantemente, o transporte rodoviário para movimentar suas cargas, sejam de produtos acabados ou de matéria-prima. O problema é que, com o ajuste fiscal do governo federal, os investimentos em infraestrutura rodoviária despencaram.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.42857em;">O orçamento caiu de R$ 22 bilhões para R$ 15 bilhões. E apenas 15% desse montante foi pago, segundo dados da Confederação Nacional do Transporte (CNT). Resultado: 57% das estradas pavimentadas continuam em condições ruins e elevando os gastos das empresas.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.42857em;">“A cada ano nossa infraestrutura fica mais deficitária e nosso custo logístico piora”, diz o diretor do Departamento de Competitividade e Tecnologia da Federação das Indústrias do Estado de São Paulo (Fiesp), José Ricardo Roriz. Segundo ele, o Brasil precisaria investir, ao menos</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.42857em;">, duas vezes mais do que o volume atual só para manter a infraestrutura. <i>[</i></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 25.4545px;"><i>Silas Colombo]</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 25.4545px;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 25.4545px;">Fonte: Portal Transporta Brasil; disponível em </span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="line-height: 25.4545px;">http://www.transportabrasil.com.br/2016/02/gastos-com-logistica-avancam-30-em-2015/; acesso em 08/02/2016.</span></span></div>
Israel S. Grüdtnerhttp://www.blogger.com/profile/13109354706447456414noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-23007807.post-53320300902980638542016-01-27T22:28:00.000-02:002016-01-27T22:28:19.723-02:00A logística em 2016 [Logística Descomplicada]<div class="Layout_Texto" style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;">
O mercado passa por maus bocados e o setor logístico é um dos últimos a sentir esses impactos devido à sua amplitude. A <span class="wp_keywordlink">logística</span>, vital em todas as áreas da economia, já sofre constantemente pela falta de investimentos públicos e por certo desprezo, até mesmo por parte do empresariado nacional, quanto ao enorme potencial de soluções que o setor guarda e aguarda ser explorado.</div>
<div class="Layout_Texto" style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;">
Numa crise como a que atravessamos atualmente, a desaceleração nesse segmento é sentida quando atinge seu ponto mais incerto: o da reacomodação. E esse momento chegou.</div>
<div class="Layout_Texto" style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;">
Suponhamos então, que o Brasil seja um ônibus que quebrou brecando bruscamente e, após os sustos e o tempo que levamos para saber o porquê da freada, se estamos inteiros e se estamos no nosso lugar – sem contar o tempo de xingamento reservado ao motorista – agora começamos a traçar novas metas e redesenhar nossos planos para alcançarmos nossos objetivos.</div>
<div class="Layout_Texto" style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;">
E aqui os setores se diferenciam: há aqueles que podem pegar um táxi, mas não há táxis para todos; há aqueles que pensam no metrô, mas a estação pode estar longe; há aqueles que resolvem seguir a pé, mas muitos se cansarão no caminho e ainda há aqueles que ficarão esperando até que tentem consertar o ônibus e este possa seguir seu rumo.</div>
<div class="Layout_Texto" style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;">
Que o ônibus será consertado não há nenhuma dúvida. Quem tem lá seus cinquenta anos de idade já passou por muitos sustos desse tipo. Contudo, a espera é mais perigosa e desgastante do que todas as alternativas que contribuem para um conserto mais rápido.</div>
<div class="Layout_Texto" style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;">
Na prática, o mercado busca novas rotas, novas praças, novos públicos e é agora que a logística de armazenagem e de <span class="wp_keywordlink">transportes</span> passa a ser ainda mais sufocada. Infelizmente, muitas empresas buscam a redução dos custos do <span class="wp_keywordlink">transporte</span> antes mesmo da busca pela redução de seus custos de produção.</div>
<div class="Layout_Texto" style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;">
E o que vemos são transportadoras regularizadas perdendo mercado para o “transporte cru” – aquele sem seguro e sem o cumprimento de deveres legais que, geralmente, queima o preço no mercado e traz consequências que levam tempo e mais reduções de margens para serem contornadas.</div>
<div class="Layout_Texto" style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;">
Não é novidade que 2016 será um ano difícil. Mas, para a logística em especial, será um ano ainda mais complicado, pois enquanto os outros setores já buscaram seu rumo – na metáfora do ônibus – uma grande parte do segmento logístico precisa ficar por perto para consertá-lo: é o caso do setor automotivo que diminui suas atividades, do setor de obras que também cai drasticamente e tantos outros.</div>
<div class="Layout_Texto" style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;">
Aí quem transporta numa outra faixa do mercado também é atingido já que uma parte dessa frota migra para outros segmentos causando aquele efeito “baleia de água doce”, que é tão somente a tentativa de sobrevivência no mercado que causa desequilíbrio embora encarar os desafios seja legítimo e necessário.</div>
<div class="Layout_Texto" style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;">
É, 2016 tem um desenho desfavorável para vários segmentos logísticos. A começar por aqueles cuja infraestrutura perdeu o rumo totalmente.</div>
<div class="Layout_Texto" style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;">
O governo expôs suas dificuldades para cumprir planos essenciais e cortou o orçamento para 2016.</div>
<div class="Layout_Texto" style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;">
Não há dúvidas de que tudo isso atingirá em cheio o Programa de Investimentos em Logística (PIL) que, como comentado aqui, possuía metas inatingíveis em 2015 – que realmente não foram atingidas – e desenhava a mesma ambição para 2016.</div>
<div class="Layout_Texto" style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;">
Aconteceu que no primeiro semestre de 2015 houve, com números já confirmados, uma repetida queda nos investimentos em infraestrutura.</div>
<div class="Layout_Texto" style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;">
O semestre registrou apenas 0,33% do Produto Interno Bruto (PIB) investidos em obras de transporte, saneamento, energia e de telecomunicações, segundo estudos da Inter.B Consultoria.</div>
<div class="Layout_Texto" style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;">
Os números do segundo semestre de 2015 não devem ficar muito diferentes, embora eu acredite na superação do primeiro, ainda será o pior ano para a logística em <span class="wp_keywordlink">termos</span> de investimentos em infraestrutura.</div>
<div class="Layout_Texto" style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;">
O Brasil, na década de 70, já chegou a investir 10% do PIB. Na década passada esse percentual chegava a 2% e veio caindo consecutivamente.</div>
<div class="Layout_Texto" style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;">
Lembrado que nossos custos logísticos são de 12% do PIB. Para assegurar nossa competitividade, precisaríamos investir anualmente 4% nos próximos oito ou dez anos.</div>
<div class="Layout_Texto" style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;">
Mas, com o infame declínio dos números e da infeliz visão sobre a importância dos investimentos em logística, não se espera para 2016 números diferentes e a queda no percentual fará parte do cenário.</div>
<div class="Layout_Texto" style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;">
Até porque vale lembrar também que o ano começa com os velhos assuntos do impeachment da presidente da República e da cassação do presidente da Câmara dos Deputados.</div>
<div class="Layout_Texto" style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;">
Enquanto isso estará se arrastando por Brasília, começará no Rio de Janeiro as Olimpíadas e depois já estaremos respirando as eleições municipais.</div>
<div class="Layout_Texto" style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;">
E os investimentos em logística? Ah, fica para depois!… <i>[Marcos Aurélio da Costa]</i></div>
<div class="Layout_Texto" style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="Layout_Texto" style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;">
Fonte: Logística Descomplicada; disponível em <a href="http://www.logisticadescomplicada.com/a-logistica-em-2016/">http://www.logisticadescomplicada.com/a-logistica-em-2016/</a>; acesso em 27/01/2016.</div>
Israel S. Grüdtnerhttp://www.blogger.com/profile/13109354706447456414noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-23007807.post-25130804475183162342016-01-19T21:03:00.001-02:002016-02-08T15:24:12.303-02:00Centro de logística armazenará mais de 30 milhões de objetos no Rio 2016 [Globoesporte]<div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: content-box; font-stretch: inherit; line-height: 25px; padding: 0px 0px 1.5em; text-align: justify; vertical-align: baseline; word-wrap: break-word;">
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; vertical-align: baseline;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">Os números impressionam. Ao todo,
serão cerca de 30 milhões de objetos armazenados e transportados durante os
Jogos Olímpicos e Paralímpicos do Rio 2016. A lista contém 980 mil equipamentos
esportivos, 5 milhões de peças de mobiliário para a Vila dos Atletas e outras
instalações, 36 mil bagagens de atletas, 100 mil cadeiras e muito mais. Tudo
coordenado e armazenado pelos Correios no centro de logística do Rio 2016, que
ocupa dois espaços: um em Duque de Caxias e um galpão na Barra da Tijuca. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; vertical-align: baseline;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">Os dois depósitos gigantes de
Duque de Caxias ocupam juntos uma área de 80 mil metros quadrados e será lá que
mais de 2 mil funcionários estarão envolvidos e mobilizados ao longo dos meses
de agosto e setembro - quando a operação terá seu período de maior atividade.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; vertical-align: baseline;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">- A operação logística representa
um grande desafio. Essa tem uma característica diferente por ter um mix de
materiais e equipamentos. Você tem uma bola de ping pong, como tem também
obstáculos de provas de hipismo. É uma disformidade, uma não padronização logística
que torna um desafio realizar a movimentação desses itens em um curto período
de tempo - comentou o coordenador geral de logística do projeto Rio 2016,
Carlos Henrique de Luca.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; vertical-align: baseline;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">A escolha do local de instalação
do centro foi estratégica. De acordo com De Luca, toda a carga que sai do
depósito em Duque de Caxias consegue chegar a qualquer área de competição em 30
e 40 minutos - considerando um dia sem trânsito. Todo material de competições
está guardado lá. Obstáculos das provas de cross country, canoas, remos,
bicicletas, alfinetes de barcos e também materiais práticos como cones e
barreiras usadas na organização dos eventos. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; vertical-align: baseline;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">- Determinamos uma área de
logística que também foi definida pelo Comitê. Nós conhecemos o mercado de
locação de grandes armazéns no Rio e há um problema sério com isso. Tem locais
que você tem grandes prédios, mas com uma vizinhança inadequada e descartamos
esse tipo de lugar. Na Barra, não existem grandes galpões. Viemos para cá por
essa demanda e é o melhor local em relação à distância, não é longe se
comparado às nossas outras opções - disse De Luca. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; vertical-align: baseline;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">A parceria entre a empresa
responsável pela logística e o Comitê Rio 2016 começou há dois anos e foi
anunciada oficialmente em janeiro de 2014, após um processo de licitação. De lá
para cá todo um planejamento foi realizado e desde julho deste ano vem sendo
colocado em prática nos eventos-testes. Até o momento, o processo de logística
implantado obteve êxito. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; vertical-align: baseline;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">- Todo esse trabalho começou há
dois anos, lá em maio de 2013 quando nós participamos do processo de licitação
e, de lá para cá, os Correios mantêm um relacionamento estreito com o Comitê.
Todo esse trabalho começa no planejamento e, a partir daí, os
eventos-teste são importantes para você testar tudo o que foi planejado. O modelo
é didático, nos ajuda a entender o problema, aprender com ele e corrigir ao
longo do tempo. Eu não tenho dúvidas de que nas Olimpíadas, a operação
logística será um sucesso - afirmou o vice-presidente de logística dos
Correios, José Furian Filho.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; vertical-align: baseline;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">Muitos dos equipamentos precisam
de um cuidado especial, tanto no que diz respeito ao transporte quanto no
armazenamento. Todos os funcionários receberam treinamentos realizados por
membros do Comitê para entender as especificidades de cada um deles. Agilidade
na entrega e organização dentro dos depósitos são algumas das tarefas dos
funcionários que trabalham diariamente no local.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; vertical-align: baseline;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">- O treinamento é realizado de
forma cíclica. Em uma parceria com o Comitê, realizamos treinamentos. Chega uma
equipe e ela é treinada. Você não tem uma equipe única, você agrega pessoas no
decorrer da operação. Começamos com 100 pessoas e vamos chegar a 2 mil - contou
Carlos Henrique de Luca.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; vertical-align: baseline;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">Até agora, poucos imprevistos
aconteceram, como no caso dos obstáculos das provas de equitação e hipismo.
Esses itens foram os mais complicados de transportar. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; vertical-align: baseline;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">- Quando chegaram os containers,
de 40 pés, e abrimos, não sabíamos que tinha tantos obstáculos e eram muito
grandes. São obstáculos enormes e tivemos de contratar equipamentos muito diferentes
do que usamos para o transporte. Deu tudo certo! - contou De Luca. <i>[<span style="border: none windowtext 1.0pt; mso-border-alt: none windowtext 0cm; padding: 0cm;">Gabriela Pantaleão, estagiária, sob supervisão de Matheus
Tibúrcio]</span></i></span><br />
<span style="border: 1pt none; font-family: "arial" , sans-serif; padding: 0cm; text-align: left;"><br /></span>
<span style="border: 1pt none; font-family: "arial" , sans-serif; padding: 0cm; text-align: left;">Fonte: Globoesporte.com; disponível em </span><span style="font-family: "helvetica" , sans-serif; text-align: left;"><a href="http://globoesporte.globo.com/olimpiadas/noticia/2015/12/centro-de-logistica-armazenara-mais-de-30-milhoes-de-objetos-no-rio-2016.html"><span style="text-decoration: none;">http://globoesporte.globo.com/olimpiadas/noticia/2015/12/centro-de-logistica-armazenara-mais-de-30-milhoes-de-objetos-no-rio-2016.html</span></a>;
acesso em 19/01/2016.</span></div>
</div>
Israel S. Grüdtnerhttp://www.blogger.com/profile/13109354706447456414noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-23007807.post-67130640155072700102015-12-28T17:29:00.000-02:002015-12-28T17:29:27.199-02:00Como funciona a gigantesca logística por trás da Amazon [Valor Econômico]<div style="text-align: justify;">
Conheça um pouco da operação de separação de pedidos de centro de distribuição da Amazon localizado em Tracy - Califórnia - EUA, com capacidade de expedição de 500 itens por segundo. Tecnologia avançada faz toda a diferença para atendimento de milhões de clientes espalhados mundo afora. Assista o vídeo (2:18 min) produzido pela Financial Times, <a href="http://www.valor.com.br/video/4661015989001/como-funciona-a-gigantesca-logistica-por-tras-da-amazon" target="_blank">clicando aqui</a>.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Fonte: Valor Econômico; disponível em <a href="http://www.valor.com.br/video/4661015989001/como-funciona-a-gigantesca-logistica-por-tras-da-amazon">http://www.valor.com.br/video/4661015989001/como-funciona-a-gigantesca-logistica-por-tras-da-amazon</a>; acesso em 28/12/2015.</div>
Israel S. Grüdtnerhttp://www.blogger.com/profile/13109354706447456414noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-23007807.post-2657732980592623442015-12-16T21:59:00.000-02:002015-12-16T21:59:01.130-02:00O pátio não é um “puxadinho” do armazém [Mundo Logística]<div style="font-size: 12px; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">É do conhecimento comum a influência que todos os intervenientes têm na cadeia logística de uma empresa. Como em qualquer corrente, a força da cadeia logística é ditada pela do elo mais fraco. Por exemplo, por mais organizada que esteja a logística na produção, se o armazém tiver problemas, a produção da empresa será impactada.</span></div>
<div style="font-size: 12px; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Assim, quando se pretende organizar ou otimizar os espaços físicos dedicados às operações logísticas de uma empresa, é sabido que todos eles interagirão e que, quanto melhor um estiver, mais o outro será beneficiado. Isso ocorre mesmo que as áreas estejam fisicamente separadas, dependam de pessoas distintas e são operadas por colaboradores diferentes etc. Ou seja, ainda que aparentemente sejam departamentos “estanques”, por vezes separadas por quilômetros, a melhoria de uma delas será bom para ela própria e para as demais, logo, para toda a cadeia logística.</span></div>
<div style="font-size: 12px; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">O pátio não é exceção. A operação no pátio, onde circulam todos os tipos de veículos e pessoas, é crítica para todo o processo. Até porque no pátio ainda pode existir outros equipamentos de logística, que precisam ser controlados, como as cancelas, balanças, catracas, entre outros.</span></div>
<div style="font-size: 12px; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Portanto, nos dias que correm, nenhum responsável pela logística descuida a importância da otimização do processo logístico no pátio da empresa. Todos sabem que um pátio mal administrado tem um impacto negativo no armazém, como materiais prontos nas docas para a carga e o caminhão ainda não chegou, e na portaria, o que resulta, geralmente, em filas de caminhões à porta da empresa, esperando a sua vez de entrar. Alguém está pagando a conta, geralmente o consumidor, a quem o custo dessa falha de otimização acaba sendo repassado.</span></div>
<div style="font-size: 12px; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Então, se já está claro para todos que o pátio não é um “puxadinho” do armazém, por qual razão, muitas vezes, ele assim o é considerado no âmbito do <em>software</em>? Por qual motivo a gestão do pátio, tão complexa e crítica para a operação de uma empresa, acaba sendo um “puxadinho” do WMS (Gestão dos Armazéns) ou do TMS (Gestão dos Transportes)? Está claro que ele tem peso, importância e funcionalidades suficientes e específicas para ser tratado como uma entidade própria.</span></div>
<div style="font-size: 12px; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">O que um sistema <em>Yard Management System </em>(YMS) faz é isso mesmo: a gestão do pátio. Comunicando com outros sistemas, como Enterprise Resource Planning (ERP), TMS e WMS, ele deverá conhecer quem está para chegar ou sair, quem tem autorização para acessar determinadas áreas, que cargas estão para ser recepcionadas. O YMS deve “avisar” o WMS para o material certo estar a postos em uma doca específica, com as pessoas e equipamentos corretos, na hora certa, para se proceder à descarga e ao armazenamento, que vagas de estacionamento estão livres para encaminhar as visitas, em função do seu perfil etc.</span></div>
<div style="font-size: 12px; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Curiosamente, o YMS ainda não é utilizado e, muitas vezes, nem sequer conhecido por uma quantidade considerável de empresas brasileiras. Elas reconhecem o problema, sabem como poderia ser solucionado, mas desconhecem a existência da solução. Termino como comecei: se do ponto de vista físico, já ninguém trata o pátio como um “puxadinho” do armazém, por qual motivo ele terá de ser tratado desse jeito, no âmbito do software? <i>[</i></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><i>Jorge Serrano Pinto- Sonda IT]</i></span></div>
<div style="font-size: 12px; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 12px;">Fonte: Revista Mundo Logístico; disponível em </span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: 12px;">http://www.mundologistica.com.br/portal/noticia.jsp?id=2529; acesso em 14/12/2015.</span></span></div>
Israel S. Grüdtnerhttp://www.blogger.com/profile/13109354706447456414noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-23007807.post-47004992334758701392015-12-13T16:52:00.001-02:002015-12-13T17:21:01.347-02:00Para enfrentar a crise, empresas brasileiras investem mais em automação [GS1 Brasil]<div dir="ltr" style="background-color: white; color: #444444; font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 21.3px;">
<div style="line-height: 21.3px;">
<div style="line-height: 21.3px;">
<div style="line-height: 21.3px;">
<div dir="ltr" style="line-height: 21.3px;">
<div style="line-height: 21.3px;">
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: 13.65pt; margin-bottom: 16.2pt; text-align: justify;">
<span style="color: black; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 9.5pt; line-height: 13.65pt;">As incertezas sobre o cenário econômico levam cada vez mais empresas brasileiras a buscar formas de reduzir custos, otimizar os negócios e evitar ao máximo as perdas. Nesse cenário, ter uma gestão eficiente passou a ser palavra de ordem, e a automação é citada como a ferramenta ideal para garantir ganho de produtividade e maximização de resultados. Pesquisa realizada neste ano pela GS1 Brasil - Associação Brasileira de Automação revela que 92% dos empresários consideram o uso do código de barras essencial para impulsionar as vendas, enquanto 88% apontam a tecnologia como forma de melhorar a gestão.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: 13.65pt; margin-bottom: 16.2pt; text-align: justify;">
<span style="color: black; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 9.5pt; line-height: 13.65pt;">Como consequência, 61% dos entrevistados pretendem investir em códigos
de barras que permitam incluir mais informações – os chamados códigos lineares
-, assim como em outras soluções demandadas pelo varejo de grande porte, como a
radiofrequência, por exemplo. “A automação, com o uso do código de barras,
permite o controle e a precisão da informação que circula, garantindo ganhos de
ponta a ponta”, destaca João Carlos de Oliveira, presidente da GS1 Brasil.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: 13.65pt; margin-bottom: 16.2pt; text-align: justify;">
<span style="color: black; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 9.5pt; line-height: 13.65pt;">O aumento do interesse em opções para automatizar os processos levou a
entidade a registrar, pelo terceiro mês consecutivo, o crescimento no número de
associados. A GS1 Brasil conta com o maior quadro associativo desde a sua
fundação, há 32 anos, com 58.583 integrantes. Somente de janeiro a setembro
deste ano, cerca de 5 mil empresas de todos os portes ingressaram na
associação.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: 13.65pt; margin-bottom: 16.2pt; text-align: justify;">
<span style="color: black; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 9.5pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Do total de associados, 30% fazem parte do Cadastro Nacional de
Produtos, um serviço gratuito na internet para </span><span style="color: black; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 9.5pt; line-height: 13.65pt;">organizar a base de dados dos
produtos das empresas que fazem parte do seu portfólio. O sistema torna
possível a consulta das informações alimentadas pelos fabricantes a partir de
qualquer lugar, e já conta com 2,3 milhões de itens catalogados que podem
ser compartilhados com varejistas e distribuidores, facilitando assim o
cadastro dos produtos nos mesmos.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: 13.65pt; margin-bottom: 16.2pt; text-align: justify;">
<span style="color: black; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 9.5pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">O cadastro funciona por meio do GTIN (Número Global de Item
Comercial), um identificador para itens comerciais desenvolvidos e controlados
pela GS1. Também conhecido por código EAN, é atribuído para qualquer item
(produto ou serviço) que possa ser precificado, pedido ou faturado em qualquer
ponto da cadeia de suprimentos. O GTIN é utilizado para recuperar informação
pré-definida e abrange desde as matérias-primas até produtos acabados.</span><span style="font-size: 9.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: 13.65pt; margin-bottom: 16.2pt; text-align: justify;">
<div style="color: #444444;">
<span style="color: black; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 9.5pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Além disso, o empresário pode fazer a gestão do portfólio pelo CNP sem
qualquer risco de perda de informações, pois a GS1 garante a segurança dos
dados armazenados. “O CNP é importante para micro e pequenos empreendedores que
buscam espaço no mercado. Com ele, o empresário cadastra os números de
identificação dos produtos e descreve as informações detalhadas de cada item,
obtendo o controle das mercadorias e melhor gerenciamento das informações”,
explica Oliveira.</span></div>
<div style="color: #444444;">
<span style="color: black; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 9.5pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><br /></span></div>
<div style="color: #444444;">
<span style="color: black; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 9.5pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Sobre a GS1 Brasil</span></div>
<div style="color: #444444;">
<span style="color: black; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 9.5pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">A GS1 Brasil - Associação Brasileira de Automação é uma organização sem fins lucrativos que representa nacionalmente a GS1 Global. Em todo o mundo, a GS1 é responsável pelo padrão global de identificação de produtos e serviços (Código de Barras e EPC/RFID) e comunicação (EDI e GDSN) na cadeia de suprimentos, tem seu padrão adotado em 150 países e possui sede em 112 deles. Além de estabelecer padrões de identificação de produtos, a associação oferece serviços e soluções para as áreas de varejo, saúde, transporte e logística. A organização brasileira tem 58,5 mil associados. Mais informações em www.gs1br.org.</span><br />
<span style="color: black; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 9.5pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><br /></span>
<span style="color: black; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 9.5pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Fonte: Adaptado de texto da Assessoria de Imprensa GS1 Brasil - Cristine Pires - Jornalista MTB 7847 - cristineapires@gmail.com</span><br />
<br /></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
Israel S. Grüdtnerhttp://www.blogger.com/profile/13109354706447456414noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-23007807.post-41027451268806711522015-10-21T09:33:00.000-02:002015-10-21T09:35:58.613-02:00Entregas não realizadas custam milhões [Guia do TRC]<div class="MsoNormal" style="background-color: white; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Transporte é atividade essencial para todos os segmentos econômicos e fazer isso de forma rápida é um desafio permanente. A maneira de medir a eficiência das entregas é estabelecer o prazo para cada evento e acompanhar o seu cumprimento.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">A contratação de fretes inclui um indicador de performance conhecido como SLA (Service Level Agreement) ou acordo do nível de serviço celebrado entre embarcador e transportador. Além do prazo de entrega se inclui no SLA a qualidade dos serviços indicada pelo percentual de entregas realizadas com sucesso ou das ocorrências indicativas do insucesso dessa operação.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Essa taxa de insucesso ou de impontualidade nas entregas é conhecido como "ocorrência". Muitos conhecem ocorrência como tudo aquilo que interfere na entrega. Em tempos de avanços tecnológicos o preenchimento do comprovante DACT-e (documento auxiliar do conhecimento e transporte eletrônica) tem sido gradualmente substituído por mensagens de celular, o que antecipa a informação mas não dispensa o cumprimento de seu preenchimento.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Entregas realizadas com sucesso são facilmente analisadas. As ocorrência, entretanto, apresentam complexidade em função da multiplicidade de razões para a" não entrega".</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Quanto aos valores envolvidos as entregas bem sucedidas (90%) representam aproximadamente 70% dos custos. As ocorrências (10%) de problemas, significam os 30% desses custos. Os percentuais e valores não são exatos. Entretanto, estão muito próximos daquilo que se observa na realidade.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Colocando o valor hipotético de uma despesa mensal de R$ 1.000,00 para fretes teríamos que pagar R$ 700,00 por 90% de sucesso e R$ 300,00 pelos 10% de insucesso.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">As entregas não realizadas merecem ser identificadas conforme os seus responsáveis. Uma parte do insucesso se deve ao próprio embarcador, parte ao transportador e outra ao destinatário. Deve-se avaliar também as avarias e os sinistros.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">No ano 2014, segundo a SINFE, foram emitidos 1.244 bilhões de CT-e's, ou 12 milhões mensais através de 76.449 emissores (empresas transportadoras autorizadas a emitir CT-e's e inclui filiais de uma mesma empresa). Estima-se que essas quantidades em 2015 seriam pelo menos 50% maiores que as do ano passado, devido a obrigatoriedade das NF-e's e CT-e's que não eram obrigatórias naquele ano.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Fazendo apenas uma estimativa: uma taxa de insucesso de 10% estamos tratando 140 milhões de ocorrências por entregas mal-sucedidas.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Nos sites das SEFAZ (CT-e's e NF-e's) os dados são escassos ou inexistentes. A SINFE (www.sinfe.com.br/brasil) publica informações obtidas da Secretaria da Receita Federal e cruzadas com diversas fontes.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">A expectativa e de que nos próximos meses (quem sabe no próximo ano) esses indicadores de quantidades de NF-e's e CT-e's emitidos sejam disponibilizados e tornados públicos. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">A busca por redução de custos nunca foi tão intensa quanto agora. Eliminar custos e ainda melhorar a qualidade perece ser o sonho de empresários e executivos que lidam com transportes.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Não existem soluções mágicas mas, através de aplicativos de BI Business Inteligence seria possível tabular as principais razões das "não entregas". Especialistas dizem que uma redução dessas ocorrências resultaria incremento de produtividade e ampliaria a lucratividade dos transportes.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Alguns números apresentados pela CNT indicam que os transportes representam 6.5% do PIB brasileiro (R$ 234.5 bilhões) considerado de R$ 3.5 trilhões; Transporte rodoviário de cargas participa com 67 % de todas as movimentações de cargas no Brasil, ou R$ 15.7 bilhões. Se existem R$ 500 milhões/ano de problemas de ocorrências de entregas... as possibilidades de reduzir custos podem ser imensas. <i>[Paulo Westmann]</i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<i><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Fonte: Guia do TRC; disponível em <span style="background-color: transparent;"><a href="http://www.guiadotrc.com.br/noticias/noticiaid.asp?id=30670">http://www.guiadotrc.com.br/noticias/noticiaid.asp?id=30670</a>; acesso em 21/10/2015.</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="background-color: transparent; font-size: 14.6667px;"><span style="font-family: Calibri, sans-serif;"><i><br /></i></span></span></div>
Israel S. Grüdtnerhttp://www.blogger.com/profile/13109354706447456414noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-23007807.post-19448073013403422382015-07-27T15:14:00.000-03:002015-07-27T15:14:46.526-03:00CNT lança Sondagem de Eficiência Energética no Transporte Rodoviário de Cargas [Agência CNT]<div style="text-align: justify;">
A maior parte das transportadoras implanta alguma medida para reduzir o consumo
de combustível ou tem interesse em implantar. A primeira Sondagem CNT de
Eficiência Energética no Transporte Rodoviário de Cargas realizada pela
Confederação Nacional do Transporte mostrou que somente o treinamento de
motoristas de caminhão pode gerar 12% ou mais de economia de diesel. </div>
<div style="text-align: justify;">
Essa redução torna-se ainda mais significativa ao se considerar que o
diesel é o principal insumo do setor. O gasto com combustível representa cerca
de 30% a 40% do custo operacional do transporte rodoviário de cargas. O
levantamento da CNT permite conhecer melhor as perspectivas dos empresários do
setor em relação às medidas de eficiência energética e outras questões que
envolvem sustentabilidade.</div>
<div style="text-align: justify;">
Foram realizadas 292 entrevistas com
proprietários, diretores, gerentes ou profissionais com conhecimento da rotina
administrativa, operacional e ambiental de transportadoras de todo o Brasil. O
público-alvo foram empresas de transporte com frotas maiores ou iguais a 50
veículos, sendo caminhões próprios ou agregados (com a participação de veículos
de caminhoneiros autônomos). </div>
<div style="text-align: justify;">
A proposta da Confederação é trabalhar para
a construção de um Programa Nacional de Eficiência Energética no Transporte
Rodoviário de Cargas, que estimule as empresas a adotar medidas para reduzir o
consumo de diesel, principal insumo do setor.</div>
<div style="text-align: justify;">
O presidente da CNT e do
Sest Senat, Clésio Andrade, destaca que a Confederação realiza um forte trabalho
para incentivar os transportadores a promover ações de gestão ambiental. “Neste
mês de julho, o Despoluir – Programa Ambiental do Transporte, da CNT e do Sest
Senat, completa oito anos. A Sondagem é uma das ações importantes em busca do
incentivo à sustentabilidade no setor”, diz Clésio Andrade. Ele também destaca
que as mais de 140 unidades do Sest Senat espalhadas por todas as regiões do
Brasil treinam motoristas para que eles conduzam de forma econômica e
segura.</div>
<div style="text-align: justify;">
Na sede da CNT, em Brasília, já foi realizado um Seminário
Internacional sobre Eficiência Energética de Veículos Pesados, com a
participação de representantes de diferentes países. “Diversas medidas podem ser
implementadas pelas empresas, incentivadas pelo poder público e desenvolvidas
pela indústria automobilística para que se reduza o consumo de combustível.
Assim, há um estímulo à conservação dos recursos naturais, à diminuição das
emissões de poluentes e à redução de custos das empresas. São medidas que passam
por treinamento, investimento em tecnologia e outras práticas que geram
excelentes resultados”, diz Clésio Andrade. <em>[Cynthia Castro - Agência CNT de Notícias]</em></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Fonte: Agência CNT; disponível em <a href="http://www.cnt.org.br/Paginas/Agencia_Noticia.aspx?noticia=sondagem-cnt-eficiencia-energetica-meio-ambiente-depoluir-transporte-rodoviario-cargas-24072015" target="_blank">http://www.cnt.org.br/Paginas/Agencia_Noticia.aspx?noticia=sondagem-cnt-eficiencia-energetica-meio-ambiente-depoluir-transporte-rodoviario-cargas-24072015</a>; acesso em 27/07/2015.</div>
Israel S. Grüdtnerhttp://www.blogger.com/profile/13109354706447456414noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-23007807.post-35601216434709054242015-07-06T20:39:00.000-03:002015-07-06T20:39:11.101-03:00Amazon registra sistema de ‘entrega antecipada’ [Estadão]<div style="text-align: justify;">
SÃO PAULO – As inovações sobre o sistema de logística da Amazon já foram
discutidos em peso quando Jeff Bezos anunciou a possibilidade de fazer entregas com drones.
Agora ele decidiu abusar dos algoritmos de previsibilidade e patenteia
um esquema que prevê que determinado consumidor vai de fato pedir o
produto antes de fechar o negócio. A patente foi registrada em agosto de
2012 e aprovada em dezembro de 2013. </div>
<div style="text-align: justify;">
Segundo o documento de registro de patente
do sistema intitulado “Antecipatory Shipping” (algo como entrega
antecipada), o mecanismo desenvolvido envolve no envio do produto a uma
determinada área geográfica enquanto o potencial consumidor avalia
comprar o produto mesmo sem dar o endereço desse consumidor (já que ele
ainda não fechou negócio). Enquanto o pacote estiver em trânsito, caso o
consumidor conclua sua compra, a Amazon então envia o endereço
específico de entrega e a entrega é feita em um tempo menor do que pelo
método de entrega atual.</div>
<div style="text-align: justify;">
A empresa tem cerca de 225 milhões de clientes em todo o mundo e arrecadaram US$ 61 bilhões em receita em 2012. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Fonte: Estadão; disponível em <a href="http://blogs.estadao.com.br/link/amazon-registra-sistema-de-entrega-antecipada/">http://blogs.estadao.com.br/link/amazon-registra-sistema-de-entrega-antecipada/</a>; acesso em 06/07/2015.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
Israel S. Grüdtnerhttp://www.blogger.com/profile/13109354706447456414noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-23007807.post-67817491733635723162015-06-25T18:20:00.001-03:002015-06-25T18:20:06.678-03:00Brasil recebe evento dedicado à sustentabilidade na cadeia de suprimento [Maxpress]<div style="text-align: justify;">
A iniciativa Together for Sustainability (TfS) (Juntos pela
Sustentabilidade) liderada por 13 empresas da indústria química;
AkzoNobel, Arkema, Basf, Bayer, Clariant, Henkel, DSM, Eastman, Evonik,
Lanxess, Merck, Solvay e Wacker, realizou um evento de fornecedores em
São Paulo.</div>
<div style="text-align: justify;">
O evento contou com palestras dos principais executivos do setor,
além do painel de discussão "Criação de Vantagens Competitivas e
Sustentáveis na Cadeia de Suprimento Global", mediada pela jornalista
Rosana Jatobá.<br />
A iniciativa foi criada em 2011 por seis empresas químicas
multinacionais, com o propósito de desenvolver e implementar um programa
de auditoria global para avaliar e aprimorar as práticas de
sustentabilidade dentro das cadeias de suprimento da Indústria Química.
Em todo o mundo, as empresas-membro do TfS já realizaram mais de 8 mil
avaliações e auditorias.</div>
<div style="text-align: justify;">
O TfS tem como objetivo desenvolver e implementar um programa global
de engajamento de fornecedores, incluindo aspectos ecológicos e sociais.
Com isso, agora, os fornecedores participantes terão que preencher um
formulário em vez de múltiplos questionários com informações relevantes
sobre sustentabilidade fornecidas a todos os compradores, ao invés de
realizarem avaliações ou auditorias de sustentabilidade separadas com
cada um desses fornecedores.</div>
<div style="text-align: justify;">
A iniciativa se baseia nas boas práticas e se aproveita de princípios
estabelecidos - tais como o Pacto Global das Nações Unidas (UNCG) e a
Carta Mundial de Cuidado Responsável - bem como as normas desenvolvidas
pela Organização Internacional do Trabalho (OIT), a Organização
Internacional para Padronização (ISO), Responsabilidade Social
Internacional (SAI) e outros.</div>
<div style="text-align: justify;">
Desde sua fundação, a participação na iniciativa mais do que dobrou,
foram definidos 32 critérios de auditoria e mais de 290 auditores foram
qualificados. Além disso, o TfS pretende ampliar seu número de membros
com o tempo. <br />
De acordo com Ruediger Eberhard, presidente do TfS, a iniciativa planeja
estabelecer referências na cadeia de suprimento que podem englobar os
pilares da sustentabilidade e gerar ganhos relevantes a longo prazo para
as empresas e seus fornecedores. <br />
“Nosso objetivo é a aquisição responsável de bens e serviços, como
também, a melhoraria das normas ambientais e sociais de fornecedores da
indústria química em todo o mundo", afirmou.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Fonte: Maxpress; disponível em <a href="http://www.maxpressnet.com.br/Conteudo/1,764161,Brasil_recebe_evento_dedicado_a_sustentabilidade_na_cadeia_de_suprimento,764161,5.htm">http://www.maxpressnet.com.br/Conteudo/1,764161,Brasil_recebe_evento_dedicado_a_sustentabilidade_na_cadeia_de_suprimento,764161,5.htm</a>; acesso em 25/06/2015.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
Israel S. Grüdtnerhttp://www.blogger.com/profile/13109354706447456414noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-23007807.post-7290693367766094982015-06-18T20:36:00.001-03:002015-06-18T20:37:51.264-03:00Agroindústria de SC adota sistema de rastreabilidade [Noticenter]<!--[if gte mso 9]><xml>
<o:OfficeDocumentSettings>
<o:AllowPNG/>
</o:OfficeDocumentSettings>
</xml><![endif]-->
<br />
<div style="text-align: justify;">
As cadeias produtivas de aves e suínos de Santa
Catarina – situadas entre as mais modernas do planeta – adotarão até o
final do ano a tecnologia RFID baseada no uso da radiofrequência
para aperfeiçoar o sistema de rastreabilidade. A tecnologia permite o uso de
uma espécie de etiqueta eletrônica inteligente que será implantada nos lacres
dos contêineres, controlando todo o processo de preparação, transporte aos
portos, embarque e chegada ao destino final, no exterior.</div>
<div style="text-align: justify;">
O emprego desses recursos no aperfeiçoamento da
rastreabilidade suinícola resulta de parceria entre a Fundação de Amparo à
Pesquisa e Inovação de Santa Catarina (Fapesc), Instituto Catarinense de
Sanidade Agropecuária (Icasa), Sindicarne e Associação Catarinense de Avicultura
(Acav). </div>
<div style="text-align: justify;">
O projeto ainda envolve outras instituições
da sociedade catarinense, órgãos oficiais da Secretaria da Agricultura, Cidasc,
o Ministério da Agricultura incluindo o Vigiagro e Sipoa/SIF, além de empresas
privadas de tecnologia e centros de pesquisa e Universidade de São Paulo (USP).</div>
<div style="text-align: justify;">
O projeto – também conhecido como Canal Azul –
teve a colaboração da Fapesc e apoio do Sindicarne e da Acav, com a
participação das agroindústrias catarinenses. Foi realizado um piloto no
Estado, em 2012/2013, o qual testou a aplicabilidade da
tecnologia que agora deve ser utilizada para todos os interessados da
cadeia produtiva.</div>
<div style="text-align: justify;">
O presidente da Acav José Antônio Ribas Júnior<b> </b>realça
que esse avanço tecnológico é mais uma demonstração do vanguardismo das cadeias
produtivas de Santa Catarina. Destacou, também, o status sanitário do
território barriga-verde, como área livre de aftosa sem vacinação e área livre
de peste suína clássica (PSC).</div>
<div style="text-align: justify;">
O novo recurso digital confere ainda mais
segurança e confiabilidade e substitui centenas de documentos pelo controle
digital, cujas informações poderão ser acessadas pelos fiscais do Ministério da
Agricultura. Além da segurança, o novo recurso permite reduzir para menos de um
dia uma operação que, atualmente, chega a demorar de três a quatro dias.</div>
<div style="text-align: justify;">
O dirigente esclarece que não haverá mudança na
metodologia adotada, mas um aperfeiçoamento tecnológico da rastreabilidade
trazendo inovação, processos on-line, mais segurança e confiabilidade ao
sistema.</div>
<div style="text-align: justify;">
O diretor executivo do Sindicarne, Ricardo De
Gouvêa, explica que a implantação do sistema de rastreabilidade de RFID aguarda
homologação do Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento.
Deverá ser implantada neste ano ainda, cobrindo toda a operação das agroindústrias
aos portos.</div>
<div style="text-align: justify;">
As empresas do setor da carne já adotam a
rastreabilidade nas etapas de produção a campo e na indústria. Agora, para
aperfeiçoar ainda mais a rastreabilidade no Estado, a tecnologia
será empregada no campo e dentro das plantas industriais. Essa
tecnologia está disponível em escala mundial e já é aplicada em várias áreas da
atividade humana e empresarial.</div>
<div style="text-align: justify;">
Com isso, à medida que a vida do animal avança,
registram-se nessa etiqueta os principais fatos relevantes sob aspectos de
nutrição, saúde, localização, entre outros. Além disso, após o processamento, é
possível manter este histórico junto ao produto, incluindo as validações
oficiais e respectivas certificações.</div>
<div style="text-align: justify;">
O investimento total das empresas no processo não
foi revelado, pois, como se trata de uma parceria com o Governo do Estado,
Fapesc e agroindústrias catarinenses, os recursos serão alocados gradualmente,
fase a fase.</div>
<div style="text-align: justify;">
“Esse é mais um investimento na vanguarda da
cadeia produtiva de proteína animal catarinense. Certamente, nossos clientes internos
e externos reconhecerão nossa evolução e continuarão a nos dar a preferência de
aquisição nesta jornada de várias décadas”, concluiu o diretor do Sindicato das
Indústrias da Carne e Derivados de Santa Catarina (Sindicarne), Ricardo Gouvêa.</div>
<div style="text-align: justify;">
Ribas Júnior relatou que 2015 é um ano de grandes
desafios, em razão do aumento de custos de produção, entre eles a energia
elétrica, a taxa cambial (que repercute no aumento dos custos dos insumos) e a
taxa de juros (que torna mais caros os empréstimos e financiamentos bancários),
além da acirrada competição no mercado internacional. Mesmo assim, o presidente
da Acav é otimista em relação ao segundo semestre.</div>
<div style="text-align: justify;">
<u>Sistema</u></div>
<div style="text-align: justify;">
A rastreabilidade permite capturar, armazenar e
relacionar informações desde o provedor de insumos e matérias-primas,
produtores, até as unidades industriais, a logística e o transporte, as
unidades de venda e os consumidores. Um fluxo com registro, identificação e
transmissão de informações permite conhecer a procedência, o produto e sua
localização. Trata-se de um monitoramento seguro e completo com registro dos
estabelecimentos, das movimentações e das operações, obedecendo normas
internacionais.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Fonte: Noticenter; disponível em <a href="http://www.noticenter.com.br/?modulo=noticias&caderno=logistica-comercio-exterior&noticia=09508-agroindustria-de-sc-adota-sistema-de-rastreabilidade#.VX8amXYumud">http://www.noticenter.com.br/?modulo=noticias&caderno=logistica-comercio-exterior&noticia=09508-agroindustria-de-sc-adota-sistema-de-rastreabilidade#.VX8amXYumud</a>; acesso em 15/06/2015.</div>
Israel S. Grüdtnerhttp://www.blogger.com/profile/13109354706447456414noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-23007807.post-25487565442326926732015-06-15T15:18:00.000-03:002015-06-15T15:31:36.871-03:00Recomendação de literatura: Fundamentos da Logística e Distribuição Física Internacional<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMKtZHiSWPMv2TVMxc1hYLUjcA9s0pQur4_jy8MtqikZB-juEgSvUVvycFFnVc2GqDPiRAuuoBDbgV54Um3ijW_2FxzA9qGUkf_-CKHoKwLbaGZpouWCxbouB354t-iLu8NcrONw/s1600/Livro_capa_1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMKtZHiSWPMv2TVMxc1hYLUjcA9s0pQur4_jy8MtqikZB-juEgSvUVvycFFnVc2GqDPiRAuuoBDbgV54Um3ijW_2FxzA9qGUkf_-CKHoKwLbaGZpouWCxbouB354t-iLu8NcrONw/s200/Livro_capa_1.jpg" width="140" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Foi lançado recentemente o livro Fundamentos da Logística e Distribuição Física Internacional, escrito por Leonardo Specorte Russi, profissional de logística e comércio exterior, consultor na área e professor nos cursos de Logística e Comércio Exterior da UNIVALI em Itajaí/SC.</div>
<div style="text-align: justify;">
O livro apresenta, através de texto simples e de fácil compreensão, a evolução da logística, seu contexto histórico, a logística
internacional, a identificação das cargas e suas particularidades,
estratégias de distribuição física no âmbito internacional e gestão de
informações.</div>
<div style="text-align: justify;">
Recomendamos sua leitura pelos novos profissionais de logística e comércio exterior e acadêmicos nestas áreas.<br />
<div style="text-align: justify;">
O livro (em formato impresso ou digital) pode ser adquirido pelo site do Clube de Autores (<a href="http://www.clubedeautores.com.br/book/187249--Fundamentos_da_logistica_e_distribuicao_fisica_internacional#.VX8T43Yumuc" target="_blank">clique aqui</a>). </div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
</div>
Israel S. Grüdtnerhttp://www.blogger.com/profile/13109354706447456414noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-23007807.post-58063538644809456882015-06-04T17:27:00.000-03:002015-06-04T17:27:28.988-03:00Scania implanta método para reduzir tempo de entrega dos produtos [Revista MundoLogística]<div style="text-align: justify;">
A Scania, referência mundial na fabricação de caminhões pesados,
ônibus e motores industriais e marítimos, implantou um novo conceito de
produção para atender, com mais agilidade e flexibilidade, às demandas
dos clientes. Com o conceito batizado de <em>High Service Level</em>
(HSL), aplicado desde fevereiro na fábrica de São Bernardo do Campo, São
Paulo, o cliente aponta, sem restrições, a sua necessidade para o
concessionário e a Scania trabalha para atender à demanda, por meio da
área de planejamento, que verifica diariamente cada caso e flexibiliza a
produção e a logística dos pedidos.</div>
<div style="text-align: justify;">
“Havia um volume máximo de pedidos de produção pré-estabelecido, que
limitava as demandas fora do previsto. Com o HSL, a produção é sob
demanda, mas pode ser ajustada de acordo com as prioridades e
complexidades até a chegada do produto ao cliente”, explica o
responsável pela Logística da Scania na América Latina, Fábio Castello.</div>
<div style="text-align: justify;">
O conceito permite reduzir o tempo de espera entre uma operação e
outra, no processo produtivo, agilizando o atendimento dos clientes. “O
benefício imediato é o aumento da precisão no planejamento e na
eficiência do processo, que resulta em menor tempo de entrega, atendendo
no prazo, e implica, também, a melhor utilização de recursos”, explica a
coordenadora do Projeto na Scania, Bruna Fecchio.</div>
<div style="text-align: justify;">
O HSL nasceu na Suécia e a operação brasileira aperfeiçoou o
conceito, com a união de um grupo multidisciplinar, que mapeou os
possíveis gargalos no caminho, desde o pedido até a entrega. A aplicação
do HSL no Brasil foi desenhada por equipes dos próprios
concessionários, das áreas de logística, produção e planejamento, que
trabalharam juntas.</div>
<br />
Fonte: Revista MundoLogística; disponível em http://www.mundologistica.com.br/portal/noticia.jsp?id=2181; acesso em 04/06/2015.<br />
Israel S. Grüdtnerhttp://www.blogger.com/profile/13109354706447456414noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-23007807.post-9903795568218623282015-05-05T20:43:00.000-03:002015-05-05T20:47:02.686-03:00Prejuízo com roubo de cargas pode passar R$ 2 bilhões [Agência CNT]<div style="text-align: justify;">
As perdas decorrentes dos roubos de cargas, ocorridos em 2014, no Brasil,
devem chegar aos R$ 2,2 bilhões. Esta é uma estimativa parcial divulgada pela
NTC&Logística (Associação Nacional do Transporte de Cargas e
Logística) durante o XV Seminário de Transporte Rodoviário de Cargas, realizado
nessa quarta-feira (29) [de abril], na Câmara dos Deputados, em Brasília. Somente com
mercadorias perdidas, a quantia totaliza R$ 1 bilhão. O restante refere-se ao
valor dos caminhões que não foram recuperados. Conforme os dados, 3,2 mil
veículos não foram encontrados, o equivalente a 22% do total. Foram,
aproximadamente, 17,5 mil ocorrências no ano passado contra 15,2 mil em 2013. </div>
<div style="text-align: justify;">
A região Sudeste do país continua na liderança do total de casos.
Somente os estados de São Paulo e do Rio de Janeiro respondem por mais de 80%
das ocorrências. Chama a atenção, ainda, os números do estado fluminense, onde o
total de casos cresceu 10% na comparação com 2013. “O que vem caracterizando o
crime no Rio de Janeiro é a integração do roubo de cargas com outros crimes,
como o tráfico de drogas. O produto do roubo é usado para financiar a atuação
dos traficantes”, explica o coronel Paulo Roberto de Souza, assessor de
segurança da NTC&Logística. “Os criminosos atacam, geralmente, em locais de
parada, em falsas blitz, com a criação de obstáculos no caminho e também em
abordagens em movimento”, relata o coronel. </div>
<div style="text-align: justify;">
“Chegamos a um ponto
inaceitável. A gravidade é tal que há lugares que companhias seguradoras se
negam a segurar determinadas cargas. Isso pode causar até desabastecimento de
determinados produtos”, alertou o presidente da NTC&Logística, José Hélio
Fernandes. </div>
<div style="text-align: justify;">
Os produtos mais visados pelos criminosos são
eletroeletrônicos, cigarros, alimentícios, farmacêuticos, químicos e autopeças.
Das ocorrências, 75% foram em áreas urbanas e 25% e rodovias.
<br />
<br />
<strong>Mais de duzentas mortes desde 1998</strong><br />
Um prejuízo
ainda maior é com a perda de vidas. Entre 1998 e 2014, ocorreram 262 mortes
durante ações de criminosos contra caminhões de carga. Outro dano, difícil de
medir em resultados, são as condições da saúde emocional daqueles motoristas que
foram vítimas dos bandidos. “Eles passam por situações de trauma, precisam de
apoio psicológico e às vezes enfrentam dificuldades em retomar as atividades”,
diz o coronel. Paulo Roberto de Souza conta que, diante dos riscos que existem
em certas rotas, especialmente na região Sudeste, transportadores começam a
rejeitar fretes.<br />
<br />
<strong>Enfrentamento ao crime</strong><br />
Conforme
Paulo Roberto de Souza, uma das principais estratégias para enfrentar esse tipo
de crime é atuar sobre quem recebe a carga. Por isso, durante o Seminário
realizado na Câmara dos Deputados, defendeu a aprovação de projetos de lei que
agravam a punição para receptadores, com aumento da pena e perda do CNPJ para
empresas que comercializarem cargas roubadas. <br />
Ele fez um apelo para que
os parlamentares auxiliem a pressionar o Executivo pela aplicação da lei (<a href="http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/leis/lcp/lcp121.htm" target="_blank">LC 121/2006</a>) que cria o Sistema Nacional de Prevenção,
Fiscalização e Repressão ao Furto e Roubo de Veículos. A norma foi aprovada em
2006. Passados quase dez anos, ainda não foi regulamentada pelo governo federal.
<br />
O coronel também chamou a atenção para a necessidade de regulamentação
da <a href="http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_Ato2011-2014/2014/Lei/L12977.htm" target="_blank">lei 12.977/2014</a>, que estabelece as regras para o funcionamento
de desmanches de veículos. A norma entra em vigor no dia 21 de maio deste ano,
mas ainda não teve a aplicação definida pelo Executivo. </div>
<div style="text-align: justify;">
<em>[Natália Pianegonda - Agência CNT de Notícias]</em></div>
<em></em><br />
Fonte: Agência CNT de Notícias; disponível em <a href="http://www.cnt.org.br/Paginas/Agencia_Noticia.aspx?noticia=roubo-de-cargas-dados-2015-ntc_logistica-30042015">http://www.cnt.org.br/Paginas/Agencia_Noticia.aspx?noticia=roubo-de-cargas-dados-2015-ntc_logistica-30042015</a>; acesso em 05/05/2015.<br />
<em></em><br />Israel S. Grüdtnerhttp://www.blogger.com/profile/13109354706447456414noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-23007807.post-34740149509075117702015-04-21T19:24:00.001-03:002015-04-21T19:24:48.948-03:00RFID automatiza inventário [Revista Logística]<div style="text-align: justify;">
O conhecido processo de inventário ainda é obrigatório nas empresas para que elas possam ter um controle de todos os itens, como: cadeiras, mesas, computadores, entre outros.</div>
<div style="text-align: justify;">
O procedimento é tradicionalmente utilizado pelas empresas para o controle de ativos. Normalmente é necessário movimentar grande parte dos funcionários, o que gera investimento em horas extras e interferência na veracidade dos dados, já que o formato manual não é tão confiável.</div>
<div style="text-align: justify;">
Pensando nisso, o RFID (identificação por rádio frequência) da Taggen [www.taggen.com.br] chega com a proposta de automatização dos processos de inventário. O diferencial da tecnologia é o dinamismo e a agilidade para trazer o controle assertivo dos itens. Além disto, dependendo da proposta, ela ainda possibilita automatização de algumas funções, ou seja, quando identifica um dado, ela envia comandos para outro sistema que ativa movimentos. <br />A solução Taggen GP para automatização de inventários pode ser integrada com qualquer ERP das empresas e vai além da contagem do objeto. O processo inicial é cadastrar a etiqueta RFID em todos os ativos da corporação.</div>
<div style="text-align: justify;">
Um Tag principal registra o departamento que será realizado o inventário e ao entrar neste setor, a uma distância de até 5 metros, o leitor inteligente da Taggen localiza todos os ativos que estão com a etiqueta RFID. Assim não há necessidade de um funcionário contar item por item. Outro facilitador do processo é a possibilidade de exportar planilhas em Excel de inventários antigos para o software Taggen GP. Assim é possível distinguir departamentos mais sensíveis à perda de produtos e traçar um controle mais confiável. </div>
<div style="text-align: justify;">
A ferramenta permite uma economia de até 90% no tempo gasto com os inventários, além de um uma visão panorâmica dos ativos, identificação de setores com maior risco e economia com horas extras, quando funcionários ficam até mais tarde ou trabalham nos finais de semana, para fazer manualmente o inventário.</div>
<div style="text-align: justify;">
Segundo Mario Prado, CEO da Taggen, a grande aposta da solução é o sistema de workflow eletrônico para o controle de movimentações internas. “Algumas empresas perdem muito com o extravio de ativos e só se dão contam disto na operação de inventários. Se formos contabilizar em valores a perda de produtos durante um ano, o resultado assustará os gestores. O processo continuado de inventários com o Taggen GP possibilitará as empresas um trabalho preventivo em setores específicos, minimizando perdas que refletem em altos valores, esse que poderia ser melhor aproveitado para investimentos visando a otimização do setor”, finaliza Prado.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Fonte: Revista Logística; disponível em <a href="http://www.imam.com.br/logistica/noticias/tecnologia-da-informacao/2178-rfid-automatiza-inventario">http://www.imam.com.br/logistica/noticias/tecnologia-da-informacao/2178-rfid-automatiza-inventario</a>; acesso em 21/04/2015.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
Israel S. Grüdtnerhttp://www.blogger.com/profile/13109354706447456414noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-23007807.post-4085403608414429452015-03-31T23:12:00.000-03:002015-03-31T23:12:05.322-03:00Palete de Papelão Ondulado [MWV Rigesa]A fabricante de embalagens MWV Rigesa lançou recentemente um palete de papelão. Considero uma evolução em termos de movimentação e armazenagem. Abaixo, a apresentação disponível no site da empresa.<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #000033;"><strong>Palete de Papelão MWV Rigesa</strong></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<strong><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieEuKWZ7EBZFAPoVOyQ8CZ69kv_OgLRyRlA4FeskNmjxSj1Y7UXDT4Mm8O56W9bRHu1qPLgRaFzkXszxG0qbQqcjCesm0Yd77tJDhaXhi51AIa6CBJArcDGzExnoV7tdKcCCejcQ/s1600/Palete_Papel%C3%A3o.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieEuKWZ7EBZFAPoVOyQ8CZ69kv_OgLRyRlA4FeskNmjxSj1Y7UXDT4Mm8O56W9bRHu1qPLgRaFzkXszxG0qbQqcjCesm0Yd77tJDhaXhi51AIa6CBJArcDGzExnoV7tdKcCCejcQ/s1600/Palete_Papel%C3%A3o.png" height="132" width="200" /></a></strong></div>
<span style="color: #000033;"><strong>Elevando Resultados, Reduzindo Custos</strong></span><br />
<div style="text-align: justify;">
Segurança, praticidade e até 80% de redução de custos com frete e estoque*. O Palete de Papelão MWV Rigesa é uma nova alternativa para o transporte de cargas</div>
<div style="text-align: justify;">
Produzido com o papel HyPerform<sup>™</sup>, o palete de papelão MWV Rigesa é resistente e leve, não possui farpas e pregos, oferecendo mais segurança e ergonomia no manuseio. Além disso traz benefícios para exportação, já que não precisa de tratamentos fungidas, necessário para utilização da versão de madeira.</div>
<div style="text-align: justify;">
Tudo isso, com a tradição de qualidade, excelência, experiência e competência técnica da MWV Rigesa.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<em>* Considerando o fornecimento do palete desmontado, 1,00 m x 1,20 m, empilhamento de 2,80 m e caminhão truck 8,00 m x 2,40 m x 2,70 m. </em></div>
<div style="text-align: justify;">
<em></em> </div>
<div style="text-align: justify;">
<em>Fonte: MWV Rigesa; disponível em <a href="http://www.mwv.com/pt-br/industrial-packaging/products/palete-papelao">http://www.mwv.com/pt-br/industrial-packaging/products/palete-papelao</a>; acesso em 31/03/2015.</em></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
Israel S. Grüdtnerhttp://www.blogger.com/profile/13109354706447456414noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-23007807.post-30876574287717453602015-03-16T20:56:00.001-03:002015-03-16T20:56:22.655-03:00Que futuro prevemos para o campo da armazenagem? [Revista Logística]<div style="text-align: justify;">
Uma mudança nos tradicionais canais de distribuição, a proliferação do comércio eletrônico, novas tecnologias, equipamentos avançados para aumentar a flexibilidade e uma mão-de-obra inteligente e bem treinada devem prevalecer no futuro da armazenagem.</div>
<div style="text-align: justify;">
Graças ao poder cada vez maior da tecnologia da informação e as demandas dos clientes por estoques reduzidos, customização e custos mais baixos, os armazéns estão entrando numa era onde a ênfase estará na movimentação com sincronização, oposto à estocagem, e terão que encontrar meios inovadores para atender estas novas demandas.</div>
<div style="text-align: justify;">
As dimensões das caixas continuarão diminuindo na medida que as empresas se esforçam para atender apenas a quantidade de reposição necessária na prateleira do varejista, assim como a habilidade do fabricante em produzir.</div>
<div style="text-align: justify;">
O armazém do futuro cada vez mais se tornará a tubulação para unir as empresas na cadeia de abastecimento. O conceito de fluxo sincronizado com o programa de produção é uma característica do armazém moderno. O programa de produção será dinâmico e baseado na demanda do mercado. A ligação entre o programa de produção e a demanda será em tempo real, e não desconexa como anteriormente.</div>
<div style="text-align: justify;">
Um armazém nunca se tornará obsoleto porque sempre existirá uma diferença entre os ritmo da demanda e produção. Não importa quão flexível o ambiente de manufatura se torna, muitas empresas nunca serão capazes de combinar exatamente a resposta com a demanda.</div>
<div style="text-align: justify;">
O foco do armazém passará da estocagem estática, para o movimento dinâmico. Esta mudança significa que os gerentes estarão preocupados com as características do destino em vez das características de estocagem, os centros de distribuição tenderão a ser uma operação de cross-docking e não um acumulador de materiais. Mas a estocagem ocorrerá com incremento de tempo cada vez menor e ocorrerá cada vez mais próxima do mercado, talvez em localizações satélites.</div>
<div style="text-align: justify;">
As empresas se afastarão dos tradicionais canais de distribuição. Todavia poderão usar uma rede que começa com um armazém de matéria-prima (localizado nas instalações do fabricante ou fornecedor) que abastecerá o processo de manufatura. Os centros de distribuição regionais serão eliminados onde for possível, e os fornecedores despacharão diretamente para um ponto de uso final, outro local na manufatura ou direto para uma loja.</div>
<div style="text-align: justify;">
Os centros de distribuição do amanhã estarão localizados próximos dos centros populacionais e das rotas de transporte. As empresas com múltiplos CDs estarão partindo para uma ou duas instalações principais. Estas serão mais eficientes, mais orientadas para o processo, com mais foco sobre a eficiência da expedição e sistemas de informação. As áreas de estocagem diminuirão e várias outras operações estarão acontecendo dentro do armazém.</div>
<div style="text-align: justify;">
As necessidades do armazém do futuro serão avaliadas, baseando-se na cadeia de abastecimento como um todo; graças à moderna tecnologia da informação algumas das tradicionais atividades de armazenagem poderão ser realizadas por terceiros ou eliminadas.</div>
<div style="text-align: justify;">
Como exemplo, algumas finalizações ou acabamentos nos produtos que atualmente são feitas na montagem, poderão ser customizadas no armazém antes do envio aos clientes.</div>
<div style="text-align: justify;">
Os princípios da “postergação” serão freqüentemente usados. No armazém do futuro o que entra não é necessariamente o que sai. Atividades que agregaram valor, como rotulagem final, embalagem, formação de kits e configuração do produto serão realizadas no armazém e não na fábrica. O armazém será um centro de serviços coordenando várias atividades com muitos parceiros na cadeia de abastecimento.</div>
<div style="text-align: justify;">
A futura armazenagem pode não ser um prédio específico, pois pode estar na instalação da manufatura, um armazém de terceiros, ou no cliente, ou pode até ser um armazém virtual que se movimenta.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<u>A Internet como um novo canal</u></div>
<div style="text-align: justify;">
A Internet trará um grande impacto como um canal de distribuição, seja do fabricante para o consumidor ou do centro de serviço ao consumidor.</div>
<div style="text-align: justify;">
O comércio eletrônico mudará completamente os centros de distribuição. Estamos na era de empresas que literalmente lidam com dezenas de milhares de consumidores individualmente. As empresas mudarão sua capacidade de manufatura para que possam customizar produtos para os consumidores finais e não apenas segmentos de mercado.</div>
<div style="text-align: justify;">
A informação será o diferenciador chave do comércio eletrônico. Uma convergência de dados, distribuição, vendas e do pedido, tudo residirá num banco de dados onde os gerentes receberão informações para tomarem as decisões. Sistemas ERP (Planejamento dos Recursos Empresariais) permitirão que as empresas façam a reengenharia de suas cadeias de abastecimento e obtenham grandes ganhos.</div>
<div style="text-align: justify;">
A implementação de sistemas em tempo real reduzirá ainda mais o tempo do ciclo do pedido, com mais velocidade e qualidade e aumentará a capacidade de processamento sem erros. Hoje tais sistemas são a exceção em vez de regra. No futuro, tais sistemas serão a regra em vez da exceção.</div>
<div style="text-align: justify;">
Para o armazém do futuro, a visibilidade será a chave, rastreando o produto seja na forma de uma matéria-prima, na entrada, ou na forma de produto acabado, na distribuição. Procure um sistema inteligente para comunicação com o sistema de operação, tais como empilhadeiras, transportadores contínuos etc.</div>
<div style="text-align: justify;">
Os sistemas de armazenagem serão projetados para “otimizar o movimento dentro do armazém” com sistemas de endereçamento com locação dinâmica e interfaces gráficas para otimizar a localização do produto dentro do armazém.</div>
<div style="text-align: justify;">
Graças à inteligência artificial e a contínua evolução dos softwares, os sistemas serão capazes de sugerir cenários e depois executá-los. Isto significa que as pessoas que trabalham com logística terão nas pontas dos dedos a capacidade de reconfigurar e controlar todo o sistema logístico. Isto fornecerá total flexibilidade.</div>
<div style="text-align: justify;">
A tecnologia de movimentação de material avançada permitirá flexibilidade no armazém. Avanços da tecnologia permitirão uma movimentação de materiais automatizada para cargas cada vez menores, devido ao giro rápido, de forma confiável e de custo efetivo competitivo.</div>
<div style="text-align: justify;">
Sistemas de separação “sem papéis” serão intensamente utilizados nesta década. O custo desta tecnologia está caindo e os benefícios estão aumentando, permitindo que mais e mais pessoas adotem o radiofreqüência (RF) e equipamento de código de barras, telas de vídeo em consoles, etiquetas de identificação (“smart cards”) por RF que podem ser usadas para identificar cargas unitárias, carretas e contêineres.</div>
<div style="text-align: justify;">
O reconhecimento da voz é outra tecnologia sem o uso de papéis que virá. Na verdade a tecnologia da voz pode tornar possível o funcionário de um armazém falar num microfone num idioma, fazer o sistema interpretá-lo para outro e depois responder de volta no idioma original.</div>
<div style="text-align: justify;">
Nossas empilhadeiras estarão interligadas com comunicação de dados naturalmente. Pode levar algum tempo para substituir as empilhadeiras de hoje pelas de amanhã. Até lá, então, podemos ver uma série de empilhadeiras com dispositivos portáteis agregados.</div>
<div style="text-align: justify;">
A dificuldade de encontrar e manter os funcionários do armazém resultará num ímpeto de tornar o armazém mais favorável ao usuário. Espere para ver mais dispositivos de posicionamento de cargas para que sejam minimizados os esforços em alcançá-los.</div>
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Haverá empilhadeiras com assentos, direção e controles, ergonomicamente favoráveis e capazes de acomodar uma ampla faixa de funcionários.</div>
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Equipar os armazéns com mão-de-obra mais inteligente e mais rápida, que tenha conhecimento de informática, imporá os desafios aos gerentes dos armazéns do amanhã.</div>
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O trabalho em equipe continuará sendo importante nos armazéns do futuro. Isso não significa que as pessoas que operam a instalação não precisarão ser auto-suficientes. Continuarão as tendências de eliminar os níveis de supervisão aumentando os de coordenação.</div>
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Mas o ambiente para o trabalho de equipe será diferente do que é hoje. Não haverá equipes de recebimento, expedição ou separadores – todos serão operadores de armazém e trabalharão onde se fizer necessário.</div>
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Muitos armazéns trabalharão com dois ou três turnos no futuro. Cada vez mais o uso da tecnologia no armazém significará que estes funcionários, em horários alternativos, assim como seus colegas do turno do dia, operem dispositivos de radiofreqüência, leitoras de código de barras e saibam se estão trabalhando de acordo.</div>
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Com múltiplos turnos, será necessário o suporte técnico por 24 horas para manter os sistemas cada vez mais sofisticados, e de supervisão que pode investigar e corrigir os problemas conforme eles ocorrem.</div>
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As empresas precisarão de pessoas de manutenção mais inteligentes que possam usar estes novos sistemas, diagnosticar o problema e orientar o reparo rapidamente.</div>
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<em>[Reinaldo Moura - 27/05/2011] </em></div>
<em></em><br />
Fonte: Revista Logística; disponível em <a href="http://www.imam.com.br/logistica/artigos/serie-logistica-pelo-mundo/114-que-futuro-prevemos-para-o-campo-da-armazenagem">http://www.imam.com.br/logistica/artigos/serie-logistica-pelo-mundo/114-que-futuro-prevemos-para-o-campo-da-armazenagem</a>; acesso em 16/03/2015.<br />
<em></em>Israel S. Grüdtnerhttp://www.blogger.com/profile/13109354706447456414noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-23007807.post-33262586560878528502015-03-12T19:50:00.001-03:002015-03-12T19:50:23.526-03:00Infraero cria Selo de Eficiência Logística para certificação de empresas [Logweb]<div style="text-align: justify;">
A Infraero criou o Selo de Eficiência Logística, certificação que identifica as empresas que se destacam nos procedimentos que envolvem a movimentação de volumes nos terminais de logística de carga (Teca) administrados pela estatal. As empresas poderão usa-lo como atestado de participação eficiente no setor de logística de carga, o que, além de agregar valor à imagem e ao negócio da empresa, servirá como instrumento de marketing, enfatizando também a conscientização na busca da eficiência logística e a consolidação de sua posição no mercado.</div>
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Além disso, o Selo de Eficiência Logística permite a divulgação do Programa Infraero de Eficiência Logística (Piel), pelo qual a empresa avalia e reconhece as empresas que operam no ramo em seus complexos logísticos.</div>
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Receberão a certificação todas as empresas importadoras e prestadoras de serviços que operam nos Tecas da Infraero e que forem reconhecidas pelo Prêmio Infraero de Eficiência Logística em seus segmentos de atuação, com base nos critérios do Programa.<br /><br />Programa Infraero de Eficiência Logística</div>
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Criado em 2003, o Programa de Eficiência Logística tem o propósito de identificar e premiar as empresas que mais se destacam pela eficiência na gestão da cadeia logística, estimulando também uma melhoria constante nos processos de desembaraço de carga por parte das empresas.</div>
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Isso é feito pela medição da eficiência das operações de logística no Teca através de um ranking mensal em vários segmentos de movimentação de carga. Com ele, as empresas envolvidas no setor podem comparar o desempenho de todos os envolvidos nos processos de importação, incluindo seus prestadores de serviço.</div>
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Após doze meses, são premiadas, por meio do Prêmio Infraero de Eficiência Logística, as companhias que obtiverem o primeiro lugar no ranking. O prêmio é o ponto mais alto do programa, homenageando as empresas que se destacam ao longo do ano nas operações de carga do terminal.</div>
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Fonte: Portal Logweb; disponível em <a href="http://www.logweb.com.br/novo/conteudo/noticia/36967/infraero-cria-selo-de-eficiencia-logistica-para-certificacao-de-empresas">http://www.logweb.com.br/novo/conteudo/noticia/36967/infraero-cria-selo-de-eficiencia-logistica-para-certificacao-de-empresas</a>; acesso em 12/03/2015.</div>
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Israel S. Grüdtnerhttp://www.blogger.com/profile/13109354706447456414noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-23007807.post-35225388133329217082015-03-03T17:53:00.003-03:002016-03-10T18:53:06.871-03:00O fator humano no mercado logístico [Revista MundoLogística]<div style="text-align: justify;">
Dada a sua característica principal, que é vencer distâncias, o mercado logístico é mais associado a recursos físicos, seja de equipamentos, como caminhões, guindastes contêineres, ou de infraestrutura, rodovias, ferrovias, pontes, portos etc. Embora sejam fundamentais, de nada adiantam sem a inteligência e operação humanas, cuja criatividade, justamente, supera obstáculos.</div>
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Em outras palavras, mesmo no mercado logístico (à semelhança de outros serviços), o fator humano é fundamental para o sucesso do negócio. Isso até pode parecer óbvio, mas ainda são comuns longas jornadas, baixa sistematização e formalização do setor, e até um certo descrédito por não ser uma atividade fim.</div>
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Porém, precisamos ter em mente que o colaborador é o cartão de visita da empresa e está em contato com o cliente final o tempo todo. Podemos dizer que serviço é um sentimento, então, a depender do nível de atendimento que o cliente recebe, seja ele mágico, trágico ou apático, o cliente constrói a imagem da companhia e a dissemina.</div>
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O sucesso de uma empresa está diretamente ligado à visão de que pessoas, processos, tecnologia e ambiente devem estar devidamente equalizados, o que faz com que conquiste e fidelize clientes o tempo todo.</div>
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O fato de não haver interesse ou, mesmo, preocupação com gente, faz o potencial de geração de negócios não ser efetivado em seu nível máximo. As pessoas precisam saber que são importantes, ser reconhecidas, valorizadas e desafiadas por um time de líderes competente, devidamente preparado para tal questão.</div>
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Encontramos, hoje, corporações esvaziadas de comprometimento, onde as pessoas mecanicamente cumprem suas tarefas, sem interesse algum em oferecer o seu melhor. Habitualmente, lideradas por profissionais cujo conceito de resultado se mostra bastante equivocado.</div>
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Costumo questionar líderes em reuniões e treinamentos quanto ao entendimento de gente no negócio e são inúmeras as vezes em que as respostas se mostram invertidas. Costumo responder que “quem faz ou não faz resultados é gente” e não são poucas as vezes em que a discussão trava nesse ponto, por falta de argumentos.</div>
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É óbvio que há a necessidade de uma infinidade de outros recursos, para que a empresa se sustente, mas compreender que gente é quem entrega ou não resultados é fundamental, ainda mais no mercado logístico, cujas máquinas, na maioria das vezes, são dirigidas por pessoas. São elas, também, que passam por situações de estresse e que devem contorná-las. Nessa hora, o melhor equipamento de nada serve, pois não pode interagir com o cliente e outros envolvidos.</div>
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Logo, as ações de Recursos Humanos, que oportunizem melhoria no clima organizacional e no nível de engajamento de seus colaboradores, acabam invariavelmente redundando em ganhos de imagem junto ao mercado e, consequentemente, em melhores resultados para a corporação.</div>
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Importante ressaltar que todas as rotinas de Recursos Humanos da empresa devem estar descritas em formato de procedimentos, cuja metodologia utilizada é semelhante a que se adota em processos de certificações internacionais. Dessa forma, garantimos que todo conhecimento e <em>modus operandi</em> se mantenham devidamente atualizados, documentados na empresa e, ainda, que todos desenvolvam as rotinas de forma padronizada.</div>
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O processo de padronização também se estende por diversas áreas da companhia, bem como esta possui seus processos devidamente mapeados, por meio de ações desenvolvidas pela área de</div>
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Qualidade e Gestão da empresa. A garantia de atuação padronizada, no desenvolvimento de rotinas, garante ao cliente o padrão de excelência em operação e atendimento.</div>
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A busca incessante por satisfação e clima positivo de trabalho inspira os colaboradores e faz com que sintam orgulho em pertencer, o que naturalmente reflete nos resultados da empresa. Quer vencer distâncias? Use todos os modais, mas o motor principal sempre será o fator humano.</div>
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<em>Autora: Angela Christofoletti (consultora Organizacional da MAC Logistic)</em></div>
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Fonte: Revista MundoLogística; disponível em <a href="http://www.mundologistica.com.br/portal/noticia.jsp?id=2002">http://www.mundologistica.com.br/portal/noticia.jsp?id=2002</a>; acesso em 03/03/2015.</div>
Israel S. Grüdtnerhttp://www.blogger.com/profile/13109354706447456414noreply@blogger.com0